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内容简介

　　本教材共分为四个部分，总体上按照从简单到复杂，从具体到抽象的逻辑顺序进行编写，内容涉及国际航运的配套设施（港口）、国际航运的主要要素（船舶）、国际航运的主体（航运企业）和国际航运的上层建筑（组织与法规），终构成一个完整的国际航运知识体系。一部分港口篇主要介绍国际航运的基础设施包括港口、航线与运河；第二部分船舶篇，主要介绍航运业重要的固定资产即船舶的相关知识，船舶相关市场情况以及船舶融资的主要途径；第三部分海运篇主要介绍海洋运输的对象、方式、主体及市场；第四部分为综合篇，主要介绍了国际航运组织、国际航运中心、国际航运指数及国际航运法规与政策等相关知识。每一章后面都安排有拓展阅读环节，旨在反映国际航运业的新现象、新动向与新趋势。通过本教材，我们力求给读者呈现一幅完整的国际航运经济活动图像。

目录

前 言
第一章 港口概论
第二章 航线与运河
第三章 船舶概论
第四章 船舶市场
第五章 船舶融资
第六章 海运货物
第七章 租船运输
第八章 班轮运输
第九章 航运企业
第十章国际航运市场
第十一章 国际航运机构
第十二章 国际航运中心
第十三章 国际航运指数与航运衍生品交易
第十四章 国际航运政策与国际公约
参考文献

精彩书摘

　　《国际航运经济概论》：
　　3.个体国际航运需求的异质性
　　个体航运需求往往是千差万别、各不相同的。货类不同、运输要求不同、国家与地区不同、运输性质不同等因素组合的个体需求具有各自的特殊性。它们对运输质量和运行方式、对运输方向和运输距离、对运输时间和送达速度等的要求是不同的，对运价的承受能力也不同，分析和掌握个体需求的特性，目的是在运输组织过程中采取相应的技术措施，满足这些个体需求特性的要求。随着世界经济与国际贸易的发展，航运需求多样化、标准化、时效化的发展趋势更要求航运经营者研究个体需求的规律，这对跻身国际航运市场的竞争是非常重要的。
　　4.国际航运需求的同一性
　　国际航运需求的同一性是指无论每一个个体需求有怎样的差别，也无论为满足每一个体需求所采取的供给方式或技术组织措施有怎样的区别，或者运价水平有多少差异，所有的需求都是运输对象的位移，而且它没有固定形态。同一性还反映在国际航运需求最终都表现为对船舶的需求。
　　5.国际航运需求的不平衡性
　　国际航运需求的不平衡性体现在国家之间、地区之间或者是运输对象之间等多个层面，这一特点既是资源分布、经济发展、国际贸易不平衡性导致的结果，又是推动国际航运市场发展的原因。由于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平的不平衡，就产生了货物从原材料产地到生产厂商或从生产地到消费地的运输，对于这些货物，无论是在运量上还是在流向上不可能总是平衡的。这种不平衡性之所以能推动国际航运发展，是因为它对国际航运发展的规模、船队构成、航运参数等提出了不同的比例要求，同时提出了运输组织形式要求以及改进运输系统的要求，以适应需求的不平衡性规律。
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前言/序言

　　前言　　近年来我国经济快速增长，一举成为全球第一大贸易国和第二大经济体。没有对外贸易的蓬勃发展，就没有中国经济的迅速崛起，同样，没有港航产业的腾飞和国际航运物流效率的提升，就没有我国国际贸易的突飞猛进。事实上，我国进出口贸易80%以上依托海洋运输，毫不夸张地说，如果没有包括港口、造船及海运等在内的航运产业的迅速发展和强力支撑，我国将很难取得令世人瞩目的经济成就。目前，单从规模上讲，我国已步入航运大国之列：港口吞吐量位居全球第一，2015 年全球十大港口有7 个在中国；新船订单量和造船完工量稳居全球第一；我国商船规模居希腊、日本之后，位列全球第三。尽管我国航运经济发展快速，有力支撑了我国对外贸易及外向型产业发展，但整个航运产业仍居全球航运产业链低端，港口物流效率、航运竞争力及造船技术等都与国外发达国家如英、美、日、韩等有一定差距，这说明我国航运经济仍具有很大的发展空间。随着全球航运物流体系的重组整合和国内结构调整及产业升级步伐的加快，我国航运产业也面临着结构转型及战略升级的重大历史机遇。 　　2014 年12 月，继上海自贸区建立之后，国务院决定在广东、福建、天津等省和直辖市扩大自由贸易试验区试点，进一步加快体制机制创新步伐。2015 年3 月，国务院发布了《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），为“一带一路”战略描绘了美好蓝图。自贸区战略及“一带一路”战略的逐步实施将使我国对外开放水平提升到一个前所未有的层次和高度。“一带一路”战略以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，而我国航运产业及航运经济发展将为“贸易畅通”提供基础性保障，与此同时我国航运经济战略转型也将进一步加快。 　　在国务院发布的《愿景与行动》中，着重提出要“加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设”。此前，国务院出台了《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》（国发[2014]32 号），该文件提出了“优化海运船队结构、大力发展现代航运服务业、提升海运业竞争力等重点任务”。可见，大力发展包括港口在内的航运产业已经受到国家的高度重视。 　　从地方政府来看，近年来沿海港口城市十分重视航运产业发展，借助“国际航运中心向东亚转移”这股东风，纷纷提出国际航运中心发展战略。事实上，国内先进港口城市如上海、天津、大连等早在多年前就已经确立了国际航运中心发展战略，并取得了显著成效。最近，厦门抓住国家建设“海峡西岸经济区”这一历史机遇，正谋划建设东南国际航运中心，广州作为“海上丝绸之路”的重要发源地，正着力建设华南国际航运中心，力求成为“21 世纪海上丝绸之路”的重要节点。沿海港口城市的国际航运中心发展战略对于促进航运经济战略转型、支持本市临港产业发展、增强城市的集聚辐射能力等发挥了积极作用。 　　随着国际航运经济发展及国际航运中心建设步伐的加快，对航运人才的需求也十分迫切。航运经济涵盖了港口物流、海洋运输及船舶产业等范畴。航运经济领域的宽广性决定了航运知识的丰富性和复杂性，由此决定了航运人才必定是复合型人才，必须拥有多方面知识和技能。比如航运金融人才，既要有航运专业知识，也要有金融专业知识。由于我国III国际航运经济概论GUOJI HANGYUN JINGJI GAILUN航运金融人才缺乏，导致航运金融服务供给不足，目前我国很大部分航运金融服务由境外金融机构或者境内的外资金融机构承担。为解决航运复合型人才不足问题，国内一些海事院校已主动筹建与航运相关的专业，或者开设航运类课程。因此，本教材正是应航运人才培养的迫切需要而编写的。 　　本教材有4 个方面的特点：一是知识的完整性和系统性。内容包括港口、船舶、海运、海事、航运政策与国际公约等，涉及航运产业链条的所有环节，力求反映国际航运经济活动的全貌。二是内容的新颖性。书中绝大部分数据都是截至近两年的数据，为此参阅了大量文献资料，包括最新版的《全球港口发展报告》《中国航运发展报告》及联合国贸易与发展委员会编的《海运述评》、中国知网数据库以及相关网站如国际海事组织官网等。对于国际航运中心、国际航运政策、国际公约、国际航运组织等内容力求反映其最新进展。三是部分章节为同类教材所没有或很少提及，比如第十一章“国际航运机构”和第十二章“国际航运中心”等。第十二章中的许多内容为国内研究国际航运中心的最新成果。四是注重知识的相关性，突出本教材的中心思想。本教材以国际航运经济分析为重点，因此在内容的选择上并不是面面俱到，而是选择了与航运经济发展密切相关的专业知识进行阐述，比如在国际航运组织与国际航运公约的选择上，重点选取了与航运业密切相关的内容，而对于航运技术或船舶技术方面的知识则从简。因此，本教材可以让不懂航运技术的非工科学生以最短的时间了解和掌握航运专业知识。 　　本教材由唐宋元副教授（博士）担任主编，查伟伟博士和许文峰老师担任副主编。具体撰写任务分工如下：唐宋元撰写第十二章和第十三章，并负责全书统稿；查伟伟负责第七章、第八章和第十一章；许文峰负责第六章和第十四章；凌慧负责第三章和第四章；黎文峰负责第一章和第九章；田艳平负责第五章和第十章；张战勇负责第二章；邹克俭参与了第十一章部分内容的撰写工作。 　　本教材在撰写过程中参考了大量文献资料及同类教材，在此一并对上述文献与教材的作者表达真挚的谢意。同时，还要感谢机械工业出版社在本教材出版过程中所给予的大力支持与帮助。最后，本教材曾获得广州航海学院精品教材立项，在此，感谢学校的大力支持以及航运经贸学院领导和老师们的热情帮助。 　　因编者学识与水平有限，不当之处在所难免，敬请读者批评指正！ 　　编 者

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