漫話高速列車（第二版） epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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編輯推薦

　　中國科協科普專項資助
　　新聞齣版總署2010年嚮全國青少年推薦的百種優秀圖書
　　科技部2011年全國優秀科普作品

內容簡介

　　什麼是高速列車？高速列車和動車組是一迴事嗎？如何嚮高速列車供電？高速列車為什麼跑得這麼快？乘坐高速列車上為什麼不需要係安全帶？……《漫話高速列車（第二版）》為你解讀高速列車的車體與轉嚮架、牽引傳動係統、製動技術、受流技術、運行控製係統和節能降噪技術，嚮你全方位介紹世界各國高速列車的演變並重點展現中國高速列車的發展之路。

作者簡介

　　楊中平，男，42歲，北京交通大學電氣工程學院教授、博士生導師。2002年3月日本東京大學電氣工學專業博士課程畢業，獲工學博士學位，同年4月進入日本東芝公司鐵道車輛技術部工作。2004年9月迴國，在北京交通大學電氣工程學院任教至今，其間，2007年4月至2011年3月，在鐵道部運輸局兼職，參與中國高速鐵路建設工作。2011年獲詹天佑科學技術奬——青年奬。

內頁插圖

目錄

引言
第一章 初識高速列車
給高速列車畫個“素描”
列車的速度有幾種？
列車的動力放在哪兒？

第二章 動力分散還是集中？
動力分散方式異軍突起
動力集中方式後來居上
動力分散方式重新崛起
嚮動力分散方式轉型

第三章 國外高速列車一瞥
日本：新乾綫各係列車
法國：從TGV到AGV
德國：ICE高速列車傢族
歐洲其他國傢的高速列車

第四章 奔嚮高速之路
前期探索
走進高速化運行時代
世界首條時速350公裏高速鐵路的開通
世界最大的高速鐵路網
幾條代錶性的高速鐵路

第五章 中國高速列車
什麼是動車組？
“和諧號”CRH動車組的發展
CRHl型係列動車組
CRH2型係列動車組
時速350公裏的CRH3C型動車組
耐寒禁凍的CRH5A型動車組
最高運行時速380公裏的
CRH380A和CRH380AL型動車組
CRH380B和CRH380BL型動車組
CRH380CL型動車組

第六章 高速列車車體與轉嚮架
高速列車車體
高速列車轉嚮架

第七章 高速列車的牽引傳動
采用何種牽引電機？
直流傳動還是交流傳動？
韆呼萬喚始齣來
妙哉!交流傳動
交流傳動揭秘

第八章 高速列車的製動技
性命攸關的製動係統
有多少種製動方式？
高速列車的復閤製動

第九章 高速列車的受流技術
什麼叫受流？
如何嚮高速列車供電？
接觸網如何懸掛？
如何提高受流質量？

第十章 高速列車的運行控製
閉塞區間與信號
日本的高速列控係統
法國的高速列控係統
德國的高速列控係統
中國的高速列控係統

第十一章 高速列車的節能降噪
節能節能再節能
降低噪聲保護環境
附錄 高速列車為什麼不需要安全帶
結束語
鳴謝

精彩書摘

　　與法國TGV和日本新乾綫列車相比，ICE1在製動技術方麵有其獨特的地方：附加製動采用瞭磁軌製動。ICE1在以250公裏／小時速度運行時的常用製動距離為4820米，緊急製動距離為2300米。ICE1的每輛拖車上裝備有4個磁軌裝置，可提供減速度0．25米／秒。列車正常製動時，磁軌製動並不發揮作用，一旦列車需要緊急停車，它就會立即投入工作，保證列車在規定的製動距離內停下來。不過，由於磁軌的摩擦係數隨速度下降而迅速上升，因此在速度減到50公裏／小時以下時就將磁軌製動切除瞭。據稱，利用磁軌製動可使列車緊急製動距離縮短25％～30％。
　　日本早年也曾研究過磁軌製動，不過，考慮到製動時會帶來軌道溫度上升、軌道磨耗加劇的缺點，因此，新乾綫列車放棄瞭這種製動方式。國傢不同，設計理念也有很多不一樣的地方，這種現象在高速列車的設計中是隨處可見的。
　　ICE1的乘坐環境舒適是有名的。以2機12拖編組為例，12輛拖車中，一等車有5輛，二等車6輛，餐車1輛。一等車內還設有3個可容納5人的包間，這樣的包間對於想在車上開個小小商務碰頭會議或者結伴齣行的人們是很相宜的；另一部分就是我們熟悉的開敞式客室瞭，座椅采用2+1方式（每排座椅，走道兩旁一邊2個，一邊1個）配置。二等車內有4個可容納6人的包問，開敞式客室的座椅采用2+2方式（每一排座椅，走道兩旁各2個）配置。在6輛二等車中，還有1輛帶特殊設備的二等車，車上有供殘疾人用的盥洗室，有供德國鐵路公司工作人員用的包間。車廂中間還有會議專用包間，旅客可以藉用。包間裏會議桌、行李架、垃圾箱、打字機、復印機、無綫電話等一應俱全。
　　在高速列車上一邊小飲一邊欣賞窗外的田園風光是一件十分愜意的事情。在ICEL的餐車上就可滿足乘客們的這一要求。餐車的一端為酒吧間，另一端為用餐區，中部為廚房和服務櫃颱。酒吧和用餐區頂部的采光天窗，給人以敞亮的感覺。
　　……

前言/序言

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很贊，知識豐富

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很不錯的書，喜歡鐵路，推薦給鐵路愛好者購買

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孩子很喜歡

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看國傢的科技發展

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