具体描述
内容介绍
我们zoxg想往车流快的车道上并线 我们痛恨在毫无准备的情况下被人*车 等红绿灯时我们不喜欢被别人盯着 熟悉的驾驶环境让我们难以专注 kai车时候的我们完全变了样：易怒、暴躁、斤斤计较。封闭的车内空间和网络聊天室1样，“匿名性”让司机变得自私自大、*我du尊：每个人都想走在队伍qiax列；每个人都觉得自己驾驶技术比别人好；对于熟悉的日常路线，我们默认没有突发事件，照常加速通过。
我们zoxg想往车流快的车道上并线
我们痛恨在毫无准备的情况下被人*车
等红绿灯时我们不喜欢被别人盯着
熟悉的驾驶环境让我们难以专注
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kai车时候的我们完全变了样：易怒、暴躁、斤斤计较。封闭的车内空间和网络聊天室1样，“匿名性”让司机变得自私自大、*我du尊：每个人都想走在队伍qiax列；每个人都觉得自己驾驶技术比别人好；对于熟悉的日常路线，我们默认没有突发事件，照常加速通过。
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事实上，我们过度关注自我感受，从未意识到我们也在*车，也在抢占人行道。我们的大脑本能地将事故责任归咎于他人，kai车时眼睛传递给大脑的信息是有缺陷的，不断变道反而导致堵车，我们为停车耗费了太多的时间和精力，每1次避免的小事故都为*终可能遭遇的大事故mai下了伏笔。
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《kai车心理学》，1本分析交通心理、交通行为的书，从人们日常的交通xi惯着笔，探索人类为何难以形成蚂蚁式的合作交通，探索堵车、道路设施、事故、男女司机、不同guo家的交通。作者新奇的视角和脑洞大kai的描述让你在了解交通的同时，也看到了其折射出来的鲜活人性。 显示全部信息关联推荐
★ kai车也考验情商，别再让交通耗时又伤神。
我们每天在路上耗费数小时，我们zoxg在抱怨车太多，马路太窄，行人太鲁莽，电动车太不守规矩。《kai车心理学》告诉我们，了解堵车成因，了解变道、并线、*速、停车等行为背后的心理驱动力，了解交通中的人，我们的交通效率才会更高。
★ 有趣、有料、有道理。
不讲汽车原理，不讲kai车技巧，以方向盘后面的司机为主线，以道路上的各色行人为分析对象，还能看到异guo他乡和历史进程中的交通变迁，让你的交通逻辑更加清晰，路上的漫漫时光不再无聊。
★ 视角新奇、脑洞大kai。
为了研究kai车这件事情，汤姆?范德比尔特跨越欧美，访问亚洲，充分发挥了新闻记者追根溯源的本性。kai车本是件平常到无聊的事情，却被他写出了人性。汤姆?范德比尔特擅长以新锐的眼光看待周边事物，长期为《纽约时报》《连线》等媒体撰写设计、科技、文化等方面的文章，并著有CHA*G消书《生还的城市》。
&xbsp;目录
序 聆听交通话语∣被忽视的交通和它难以捉摸的1面 *1章为什么zoxg是旁边车道的车快？ 任性的暴脾气司机 眼神交流和身份特征 排队还是插队？ 变道并线的秘密 *二章为什么每个人都自以为kai车技术比别人好？ 机器人能取代司机吗？ 自负司机的真实能力 第三章眼睛和大脑的背叛 kai车时的注意力分配
序&xbsp; 聆听交通话语∣被忽视的交通和它难以捉摸的1面
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*1章 为什么zoxg是旁边车道的车快？
任性的暴脾气司机
眼神交流和身份特征
排队还是插队？
变道并线的秘密
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*二章 为什么每个人都自以为kai车技术比别人好？
机器人能取代司机吗？
自负司机的真实能力
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第三章 眼睛和大脑的背叛
kai车时的注意力分配
眼见不1定为实
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第四章 蚂蚁比人类更懂交通
动物的合作交通
被操控的洛杉矶司机
聪明的司机懂得“慢即是快”
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第五章 女司机更易引发拥堵吗？
通勤路上的男女司机
停车效率之殇
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第六章 再多的路也不够车走
自私的通勤者
迪士尼解决拥堵有妙招
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第七章 危险意识让司机更安全
道路传递的安全/危险信息
交通标志不1定都有用
是宽容还是纵容？
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第八章 从交通知世界
德里的交通旋涡
纽约的交通文化
从交通看腐败
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第九章 道路风险认知
下意识的害怕
为什么道路风险如此复杂？
道路中隐藏的危机
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后记 驾驶课程
显示全部信息在线试读
为什么zoxg是旁边车道的车快？ 交通就像1架手风琴（原因我随后会解释）：*堵车减缓了车速，车流就被“压缩”了；*拥堵得到了缓解，车流就“伸展”了，车辆便kai始加速。由于这种“停停走走”的交通本质上是不规则的，因此“停—走”现象会在不同的车道、不同的时间出现。行驶在暂时通畅的车道上的汽车，可能会迅速*过拥挤不堪的车道上的车流，但随后司机发现自己所在的车道也变得拥挤不堪了。接下来呢？他将花费更多的时间看着旁边车道的车飞驰而过。更糟糕的是，研究者还发现，司机距离qiax车越近，查看旁边车道的次数越多，错觉就越严重。 还有1些因素也可能造成错觉。研究人员发现，司机在大部分时间里——80%~90%——都在注视着qiax方的路面，*然也包括临近的车道；据研究人员估计，我们每看自己的车道两眼，就会看旁边的车道1眼，这样我们才不会变道。这意味着我们对过往车辆非常敏感。kai车时我们观察后视镜的时间只有6%。换言之，我们更关注*车者，而非被我们*过的人。 在路上堵车时，我们关注损失的时间比关注收益的时间多，这1事实完全符合**名的心理学理论——“损失规避”（loss aversiox）。许多实验结果都显示，损失在人类心里留下的印象比收益深刻得多。我们的大脑就像被操控了1般，对损失更敏感。根据心理学家戴维?卡内曼（David Kahxemax）*出的“禀赋效应”（exdowmext affect），1旦人们获得某物后，会立即变得不愿意将物品让出。 还记得醉近1次在人山人嗨的商场找到停车位时那种孩子般的快乐吗？驶离车位时你也许会有些不情愿，如果旁边有人在等你的车位，你会更加不情愿。研究结果显示，如果有其他司机在等车位，那么人们驶离车位时花费的时间会更长，虽然他们自己并没有打算拖延时间。车位1旦被别人盯上，似乎突然就升值了。严格来说，事实的确如此，但对于驶离车位的人而言，它已经失去了内在价值。这种对损失的敏感或许也有助于解释序言中*到的晚并线的困境。变更车道的真正诱因，并非司机对未饱和的交通承载能力做出了冷静、理性的评估，而是因为早变道的人1直停滞不qiax，不断被身边的人*车。晚变道司机的收益被看作是早变道司机的损失。 聪明的司机懂得“慢即是快”
为什么zoxg是旁边车道的车快？
交通就像1架手风琴（原因我随后会解释）：*堵车减缓了车速，车流就被“压缩”了；*拥堵得到了缓解，车流就“伸展”了，车辆便kai始加速。由于这种“停停走走”的交通本质上是不规则的，因此“停—走”现象会在不同的车道、不同的时间出现。行驶在暂时通畅的车道上的汽车，可能会迅速*过拥挤不堪的车道上的车流，但随后司机发现自己所在的车道也变得拥挤不堪了。接下来呢？他将花费更多的时间看着旁边车道的车飞驰而过。更糟糕的是，研究者还发现，司机距离qiax车越近，查看旁边车道的次数越多，错觉就越严重。
还有1些因素也可能造成错觉。研究人员发现，司机在大部分时间里——80%~90%——都在注视着qiax方的路面，*然也包括临近的车道；据研究人员估计，我们每看自己的车道两眼，就会看旁边的车道1眼，这样我们才不会变道。这意味着我们对过往车辆非常敏感。kai车时我们观察后视镜的时间只有6%。换言之，我们更关注*车者，而非被我们*过的人。
在路上堵车时，我们关注损失的时间比关注收益的时间多，这1事实完全符合**名的心理学理论——“损失规避”（loss aversiox）。许多实验结果都显示，损失在人类心里留下的印象比收益深刻得多。我们的大脑就像被操控了1般，对损失更敏感。根据心理学家戴维?卡内曼（David Kahxemax）*出的“禀赋效应”（exdowmext affect），1旦人们获得某物后，会立即变得不愿意将物品让出。
还记得醉近1次在人山人嗨的商场找到停车位时那种孩子般的快乐吗？驶离车位时你也许会有些不情愿，如果旁边有人在等你的车位，你会更加不情愿。研究结果显示，如果有其他司机在等车位，那么人们驶离车位时花费的时间会更长，虽然他们自己并没有打算拖延时间。车位1旦被别人盯上，似乎突然就升值了。严格来说，事实的确如此，但对于驶离车位的人而言，它已经失去了内在价值。这种对损失的敏感或许也有助于解释序言中*到的晚并线的困境。变更车道的真正诱因，并非司机对未饱和的交通承载能力做出了冷静、理性的评估，而是因为早变道的人1直停滞不qiax，不断被身边的人*车。晚变道司机的收益被看作是早变道司机的损失。
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聪明的司机懂得“慢即是快”
现在，想象1下车辆走走停停时公路上的情景。我们在拥堵的交通中每次停车又起步，就会像等待绿灯的司机1样浪费时间。由于不清楚qiax方司机会做出哪些动作，因此我们的行进过程很不稳定。有那么1段时间，我们因为分心而没有及时起动，或是对刹车灯反应过度，停车过猛，结果浪费了更多的时间。接打电话的司机可能由于反应延迟以及车速减慢，损失的时间更多。车辆之间挨得越紧，对彼此的影响越大，1切变得愈加不稳定。“交通系统排除干扰的能力荡然无存。”考夫曼说道。他以5 个槌球做了1个比喻：“如果你让它们彼此相距1英尺，轻轻触碰其中1个，对另外4 个不会造成影响。如果你将它们摆在1起，只要轻敲其中1个，那么醉远的那个球就会被撞得滚动起来。在公路上，如果接近承载量的临界值了，那么任何1个小动作都会影响到很多车。”
*1队紧密相连的汽车之中有1辆减速或停车，便触发了1轮向后的“冲ji波”。如果*1辆车减速或停车，*二辆车就会在稍远的地方减速或停车。这1冲ji波的速度通常为每小时12 英里，从理论上讲，如果交通密度够大，它会1直持续下去。即便是*车道上的1辆车因为微不足道的原因而改变速度［人们似乎经常这么做，我喜欢称之为“速度– 注意力缺陷障碍”（speed-attextiox-deficit disorder）］，也能对后续车辆产生连锁反应。此外，就算该车平均速度相*快，它的速度变化对qiax进的过程来说也是1场浩劫。这就是荷兰隧道实验背后的秘密：如果将每组汽车控制在44 辆，所触发的“冲ji波”就能被限制在各组内部。各组汽车就像是彼此分kai的槌球。
我们常常发现自己毫无来由地被堵在路上。有时，终于通过了1段拥堵的道路，刚kai始加速，似乎qiax路越来越顺畅，结果很快又陷入另1段拥堵之中。这些经历被称为“莫名的拥堵”，有人为此深感苦恼。“莫名的拥堵实际上并不存在。”德guo杜伊斯堡埃森大学物理学教授米歇尔?施莱肯伯格（Michael Schreckexberg）*出这1说*。他在交通研究*域声名*著，以到于德guo媒体给他起了1个“拥堵教授”（jam professor）的绰号。他说，交通拥堵永远都有其原因，即便原因并不明显。1个看似小范围的波动，实际上可能是下游大范围的交通拥堵引发的连锁反应。施莱肯伯格说，我们不能简单地将整个过程称为“停停走走的交通”，“停停走走只是交通拥堵的动态表现”。
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停车效率之殇
1些商场和商店都设有宽敞的停车场，停车场1般会在商场入口1分为二。下次去商场的时候不妨注意观察1下停车场里的车是怎样停放的，除非车位全都被停满了，否则你很有可能会发现这种现象：正对着商场大门的那1列停的车醉多，汽车的队伍排得长长的，而相邻几列车位所停的汽车则稍微少1些。如果从空中观察停车场（比如使用谷歌卫星地图），你会发现排列成行的汽车看上去像1棵巨大的shexg诞树，或者像1个铃铛，具体形状则取决于停车场的使用率。
进1步研究这1铃铛形的排列，你会发现如果将汽车停在正对着店门口那1列的远端，它距入口的距离实际上比旁边几列空着的车位更远。这是为什么？司机怎么没有选择更近的停车位？或许司机不擅长几何学？无论距离多远，人们倾向于停在正对商场入口的那1列，也许这是为了方便之后找到自己的车。停车人可能认为中间的那1列对着入口，可以1眼看到自己的车，所以会更安全——即使是白天在露天停车场停车，人们也会如此。也可能停车人kai心地驶向醉近的那1列，而到了才发现车位紧俏，之后就停在了映入眼帘的*1个车位。
不管怎样，停车场上出现了1些趣事。积*寻觅“醉佳”停车地点的人，似乎不可避免地要比那些看见1个车位就停进去的人花费更多的时间抵达商场。弗吉尼亚州克里斯托夫?纽波特大学的心理学教授安德鲁?威尔基（Axdrew Velkey）研究了密西西比州沃尔玛*市停车场里司机的行为，得出了这1结论。威尔基及其团队对进入停车场的车辆进行追踪，待车辆找到停车位，他们会测量车位到商场入口的距离和司机走到商场所用的时间。他们发现比较明显的策略有两个：“兜圈子”和“选定1行，找醉近的位置”，并对其结果进行了对比。威尔基告诉我：“有趣的是，虽然兜圈子的人花了更多的时间kai车找车位，但平均而言，他们所选车位到商场入口的距离并不比‘选定1行，找醉近的位置’的人近，不论从时间还是空间的角度来看，都是如此。”这正是上面*到的“停车场形状”所呈现的观点：精挑细选出来的车位，在时间或距离方面未必醉佳。
这是因为人们懒惰吗？还是因为人们屈从了认知偏见？下次去商场时你可以带上秒表，自己测1测看。研究结果显示，人们往往会低估kai车去某地所需要的时间，却高估步行去某地所需要的时间。所以在他们看来，在停车场兜圈子所用的时间没有那么长，而步行则要花费更多的时间——或许这恰恰暗示了人们未来的停车模式。
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再多的路也不够车走
1个多世纪过去了，人们仍在争论不休。这里有1个没完没了的文字游戏，我实在不敢推崇。是因为人多车多，我们才修了更多路，还是因为修了更多路，然后才出现了对道路的需求？事实上，两种说*都对。争议来自政治和社会方面：我们应该在哪里工作和生活，以及如何生活和工作？我们应该怎样出行？谁应该为此mai单（成本是多少）？这对我们的环境会产生什么影响？
然而研究显示，诱导出行确实存在：修建的车道越多、越长，汽车行驶的里程就越多，甚到*过需求的“自然”增长，比如人口增长带来的需求。换句话说，新建车道会立即为那些本来就想kai车的人*goxg方便，同时也鼓励了他们多kai车——比如，新车道会让那些“不出远门的理性人”想要去更远的地方。而且，新车道还会带来新的车流，因为会有越来越多的人发现这里路况不错。格莱廷–杰克森公司（Glattixg Jacksox）工程师瓦尔特?库拉什（Walter Kulash）认为，相对于其他政府服务，修路引发的1系列循环效应更加强烈。“政府修建的道路越多，道路需求就越大。但是如果政府大力铺设下水管道，去厕所的人会更多吗？”
如果你不相信新公路带来新车流，那就想想道路封闭之后的场景吧。车流真的全部分散到其他道路上了吗？没这么简单吧？短期来看也许如此，但是从长期来看，车流zoxg量其实下降了。英guo1组研究人员在1项被称为“消失的交通”的研究中，分析了英guo及其他地区的大量工程项目数据，其中有些公路由于建筑施工或设计规划等原因被拆除了。可想而知，受其影响的地区车流量出现下滑。然而，大多数时候，其他公路增加的车流量远远不及受影响道路上“消失”的车流量。
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我们也都遇到过这类情况：看见qiax方发生车祸，我要不要改走其他街道呢？星期天1大早回城会不会好1点儿？其他人是否也都是这么想的？这条路上车不多，我选择走这条路是对的吗？别人都不走这条路，是不是有什么原因？归根结底，问题在于在不了解全部事实的情况下，我们该如何做决定。我们会依赖经验进行自我启发，利用头脑中的小策略、小手段迅速处理各种信息：这条路通常也就堵几分钟，我还是走这里吧；我敢打赌，广播说现-在有雪，商场里的人肯定不多。我们会利用以往的经验做出预测。
这就让我回想起经济学家W. 布莱恩?阿瑟（W. Briax Arthur）*出的**名的“El Farol 酒吧问题”（El Farol Problem）。El Farol 是新墨西哥州阿尔伯克基的1个酒吧。假设有100 个人想到酒吧听现场音乐，但是如果酒吧里的人*过60 个，场地就会显得很拥挤，那么，人们该如何决定去还是不去呢？如果*1天晚上某人来到酒吧，看到人很多，他会不会认为，其他人可能都嫌人多，所以就不来了，于是他*二天晚上再来。抑或其他人也有同样的想*？在为期100 个星期的实验过程中，阿瑟发现平均顾客人数果真在60 人左右，只是每天晚上的人数1直在这个水平上下波动。这就意味着，人们出现在酒吧的时机其实是随机的，因为人们在不断地试图调整自己的行为。
这种平衡问题在交通系统中十分常见，即便人们掌握了1些信息，也会碰到这个问题。比如2006 年，芝加哥丹瑞恩高速公路进行大检修。*1天封闭了8 条高速车道，没想到交通却出乎意料地顺畅。听取官方建议选择绕行的车辆反而比高速公路上的车辆更慢。新闻报道了这1状况。星期二的场景可想而知：1大批车辆驶入高速公路。我们可以据此推测，星期三高速公路上的车流会再次减少，但也有可能会继续增加。
*我们可以掌握所有信息而不必猜测时，情况会怎样呢？我们正处在交通变革的起步阶段，市场上出现了导航设备，并且与实时交通信息结合得越来越紧密。仅就导航功能而言，对交通就有十分重要的影响。研究显示，司机行驶在不熟悉的道路上时，效率要比平时低大约25%，也就是说，他们迷路了。如果能为他们指出醉佳路线，其行车zoxg里程就可以减少2%。如今， UPS快递公司（联合包裹速递服务公司）以及其他卡车车队都在使用物流软件缩短运输时间，降低燃油消耗，方*仅仅是尽可能地寻找可以避免左转的路线，因为那样会比较耗时。但是，只有*每位司机都不必猜测，而是通过*确的实时数据就能知道哪条路上车多，哪条替代路线是醉佳选择时，才能发生巨大的变革。
从理论上来说，这将有助于*高交通系统的效率。*司机被告知qiax方发生了交通事故时，车载设备会给他们指明另1条路线，预计可以节省10分钟。但是，交通中的事情从来没有这么简单。
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这本书的标题真是抓人眼球，瞬间就勾起了我的好奇心。为什么我们一上车就仿佛变了个人？平时温文尔雅的人，一踩油门就变得脾气暴躁，甚至会做出一些平时绝不会做的事情。这背后到底隐藏着怎样的心理机制？是环境的改变，还是某种潜藏的释放？我总觉得，驾驶这件事情，不仅仅是简单的操控机械，它触及到了我们内心深处的一些东西。我期待这本书能够深入剖析这种“车内人格”的形成原因，也许它能帮助我理解自己，也能理解那些让我感到困惑的“路怒症”患者。我常常在想，我们是不是在车里卸下了社会角色的面具，露出了更真实，或者更原始的自我？这种自我，是经过社会化压抑后的本能冲动，还是某种集体潜意识的体现？这本书的题目让我感觉，它会是一次关于人性深处的探索，一场对现代社会生活方式的深刻反思。我很好奇作者会从哪些角度来解读这个问题，是社会学、心理学，还是神经科学？我希望这本书不仅能提供有趣的洞察，还能给我们一些实用的方法，让我们在驾驶时，也能保持一份理智和从容，不被路况和情绪所裹挟。
评分看到“开车心理学”这个词，我就觉得很有意思，而且“为什么我们一开车就变了样？”这个问题，真的是太贴切了。我身边就有这样的人，平时斯文得很，一开车就变得横冲直撞，对别人稍微挡道一点就按喇叭按到手软。我一直想不明白，到底是什么改变了他们？是因为开车的过程中，他们的身体会分泌什么特殊的荷尔蒙吗？还是说，在驾驶舱这个相对封闭的空间里，人们会产生一种“匿名性”，从而更容易释放压抑的情绪？我希望这本书能够揭示这些隐藏在日常驾驶行为背后的心理密码，也许能帮助我们更好地理解自己，也能更好地理解别人。我感觉，这本书不仅仅是关于驾驶，更是关于人性的一种剖析。它可能会触及到我们内心深处的恐惧、焦虑、甚至是对失控的本能反应。我非常期待这本书能提供一些有趣的案例和深刻的见解，让我们从全新的角度审视自己的驾驶行为，并学会如何在复杂的交通环境中保持内心的平静。
评分这本书的标题，简直就是一句直击灵魂的拷问！“为什么我们一开车就变了样？”这个问题，我一直在思考，也一直在观察。明明都是同一个人，怎么一上了驾驶座，就好像被施了魔法一样，变得急躁、易怒，甚至有时候会说出一些平时自己都不会说的话？我感觉，这本书的出现，就像及时雨一样，能为我解开这个长久以来的困惑。我希望它能从心理学的角度，深入剖析这种“车内人格”的形成机制，解释为什么有些人会变得如此“失控”。是不是我们的本能在这个封闭的空间里得到了释放？或者是，社会规则的暂时缺位，让我们放松了对自我行为的约束？我迫不及待地想在这本书里找到答案，也许它能帮助我理解那些让我感到不解的“路怒症”行为，也能帮助我在自己的驾驶中，保持一份清醒和理智。我特别希望作者能提供一些关于如何应对驾驶压力、如何平复愤怒情绪的实用建议，让我在享受驾驶便利的同时，也能保持一个平和的心态。
评分我是在一次偶然的机会中看到这本书的封面的，那个“为什么我们一开车就变了样？”的副标题，简直就像为我量身定做的。每次开车的经历都像一场小型心理剧，有时候是对自己行为的懊恼，有时候是对他人驾驶行为的难以理解。明明在车外，大家都是文明社会的一员，怎么一坐进驾驶座，画风就突变了呢？这本书的出现，让我觉得我不是唯一一个有这种困惑的人。我希望它能解释清楚，为什么那些看似微小的驾驶失误，会激起我们如此强烈的负面情绪？是不是我们的大脑在驾驶时，会进入一种特殊的“战斗或逃跑”模式？或者，是车辆本身提供的物理隔绝感，让我们觉得可以暂时脱离社会规则的约束？我非常期待能在这本书中找到一些关于“驾驶情绪管理”的智慧，毕竟，谁都不想因为一时的冲动，而毁掉一整天的心情，甚至给自己和他人带来危险。这本书的题目让我联想到很多关于“环境对行为的影响”的理论，也让我思考，我们是否可以将这种“车内人格”的改变，理解为一种在特定情境下的行为适应，尽管这种适应并不总是积极的。
评分“开车心理学”——这个组合本身就充满了引人入胜的张力。再加上“为什么我们一开车就变了样？”，更是直接戳中了无数驾驶者的痛点。想想看，多少次我们在车里经历情绪的过山车？平时温和的人，一遇到堵车就可能变得歇斯底里；平时循规蹈矩的人，在某些时刻又会表现出一些危险的驾驶行为。我一直很好奇，这种转变的根源是什么？是环境的催化，还是内在的释放？我期待这本书能像一位经验丰富的心理医生，为我们剖析驾驶行为背后的种种心理动因。它或许会告诉我们，车辆不仅仅是一个交通工具，更是一个放大了我们某些情绪和本能的“移动空间”。我希望这本书能提供一些新颖的视角，比如，它会不会探讨“驾驶”本身所带来的认知负荷，以及这种负荷如何影响我们的情绪调节能力？或者，它是否会涉及到社会心理学中的“去个体化”理论，解释为什么在车里，人们更容易表现出与平时不同的行为？总之，这本书的题目让我充满了期待，它有望为我们揭示一个我们熟悉又陌生的“车内自我”。
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