航空法規/航綫運輸飛行員理論培訓教材 epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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內容簡介

　　《航空法規/航綫運輸飛行員理論培訓教材》是航綫運輸飛行員理論培訓教材之一，《航空法規/航綫運輸飛行員理論培訓教材》共二十七章，包括縮寫及定義、航空法曆史及1944年芝加哥公約、其他國際和亞太民航組織、飛行人員執照（飛機）、航空器登記和標誌、航空器適航性、空中規則、信號、高度錶撥正程序等內容。

內頁插圖

目錄

第一章 縮寫及定義
縮寫
定義

第二章 航空法曆史及1944年芝加哥公約
背景
簡介
安全
國際法
定期與非定期航班服務
1919年巴黎和會産生的航空委員會
1929年《統一國際航空運輸某些規則的公約》（《華沙公約》）
1944年《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）
在芝加哥製定的其他國際協議
附錄2．1

第三章 其他國際和亞太民航組織
國際航空運輸協會（1ATA）
羅馬公約（1933門952年）
商業慣例和相關規則（租賃）
歐洲民用航空委員會（ECAC）
聯閤航空局（JAA）
歐洲航空安全局（EASA）
歐洲航空安全組織（ELJROCONTROL）

第四章 飛行人員執照（飛機）
ICAO附件1
執照頒發的要求和規定
體檢閤格證
飛行員執照理論考試

第五章 航空器登記和標誌
國籍、公共和登記標誌
國籍和登記標誌的位置
國籍和登記標誌的字體和尺寸
國籍和登記標誌的字符類型
國籍登記
臨時登記
所有人標識

第六章 航空器適航性
概述
適航證（COFA）
特許飛行證
附件6．1標準適航證書

第七章 空中規則
概述
一般規定
模擬儀錶飛行
飛行計劃（FPL）
通信
攔截
目視飛行規則（VFR）
儀錶飛行規則（IFR）
管製空域內的IFR飛行規則應用

第八章 信號
第九章 高度錶撥正程序
第十章 儀錶飛行程序
第十一章 航空情報服務
第十二章 空中交通服務空域
第十三章 控製交通管製服務
第十四章 飛行情報服務（FIS）
第十五章 機場管製服務
第十六章 進近管製服務
第十七章 區域管製服務
第十八章 空中交通谘詢服務
第十九章 雷達管製
第二十章 二次監視雷達（SSR）
第二十一章 告警服務
第二十二章 搜尋和援救
第二十三章 機場
第二十四章 航空安全保衛
第二十五章 航空器事故調查
第二十六章 簡化手續
第二十七章 中國民用航空法規體係簡介

前言/序言

　　中國民航飛行員協會與美國傑普遜公司北京代錶處以及大連海事大學齣版社閤作，編譯齣版瞭中國航綫運輸飛行員理論培訓教材，共15本。本係列教材包括飛行原理、航空氣象、人的因素、運行程序等與航綫飛行有關的各個方麵，並配有大量清晰的多為彩色的插圖和錶格。這是一套針對航綫飛行員編寫的十分有益的理論學習教材。中國民航飛行員協會盛彪副理事長邀我作序，我欣然接受。
　　作為一名已經退休的老飛行員，看到中國民航的機隊快速發展，一批又一批新飛行員健康、快速地成長，我發自內心地感到十分欣慰。
　　迴顧自己的飛行經曆以及近幾年國際運輸航空幾次大的空難事故，我深感理論學習在航綫飛行員成長過程中的必要性與重要性。這套教材的麵世，可謂是恰逢其時。
　　我們這一代飛行員，在機型理論學習上的經曆可謂“冰火兩重天”。20世紀60年代開始學習飛行時，正值“文化大革命”，“火燒藍皮書”風行一時，我甚至是一天理論都沒有學就上飛機開始訓練瞭。“文革”後期已經當瞭幾年飛行教員的我，僅去廣漢校部補瞭三個月的理論課。20世紀70年代末，改裝“伊爾14”時我是在廣漢校部學的理論，曆時三個月。20世紀80年代初改裝“三叉戟”時我去北京管理教導隊學習理論，又是曆時三個多月，經曆瞭五次考試，幾乎能夠背下來飛機所有的油路、電路等。1985年去波音公司改裝波音737，第一次接觸幻燈片教學，很新鮮，理論學習的時間也不長，約三周時間，也不考試，就是做瞭一些選擇題而已，當時感覺西方的改裝機型理論學習比較實用。後來又有瞭“柏拉圖”（應該是CBT教學的前身），1996年改裝波音777時已全部是CBT教學。現在已發展到在網上CBT，自學70餘個課時即可。現在迴過頭來看，兩種不同的理論學習方法、考試方法雖然是各有韆鞦，但西方的理論學習是建立在學員之前有較深厚的基礎知識功底，之後又能認真閱讀相關手冊、資料之上的。而我們在這之前、之後兩個階段都有不小差距，我們的教育方式基礎是學生聽老師講，學生記筆記，不太善於自學。不少飛行員在改裝結束之後，尤其是當瞭機長，僅有的理論書、手冊也都“刀槍入庫，馬放南山”瞭。選擇題形式的考試，使學員的理論知識連不成係統，有點支離破碎。我們這方麵的教材也很缺乏，尤其是針對大型噴氣運輸飛機的。飛行乾部、飛行員都飛得十分繁忙，無暇參加理論知識的學習。各類手冊不少，真正反復閱讀並真正讀懂的飛行員並不多。法航447航班的事故調查報告中有這樣一段話：“僅憑失速警告和抖動想讓飛行員意識到失速是很難的，這就要求飛行員之前有足夠的失速經驗，僅對情景、飛機知識（飛機的各種保護模式）以及飛行特性有最基本的認識是遠遠不夠的。但航空公司飛行員當前培訓情況的檢查結果錶明，飛行員並沒有掌握保持這種技能。”波音的飛行機組訓練手冊中指齣：“基礎的空氣動力知識是最重要的，以及對飛機各係統的綜閤認識下的飛機操縱特點，是處理飛機特殊情況的關鍵。”
　　1989年7月19日，阿爾·海恩機長處理DC-10飛機故障的成功案例，以及近年發生的02214、Q28501、EK521事故，從正反兩方麵證明瞭理論知識學習的重要性。希望飛行員們認真查看上麵的事故和事故調查報告。
　　希望這套書的麵世，能為飛行員們提供自學的途徑。飛行是飛行員一生的職業，保證航空安全不僅是為自己和傢人負責，更是為機上那麼多乘客負責。保證航空安全是我們的最高職責。
　　我翻譯的薩利機長的《將飛機迫降在哈德遜河上》一書中的第19章，有這樣一段話，我想把它作為序的結尾：
　　“在過去的42年中，我飛過成韆上萬個航班，但我在其中一次的錶現卻決定瞭人們如何對我整個飛行生涯做齣評價。這一點告訴我：我們必須盡力每時、每次、每件事都要做對，還要努力做到最好，因為我們不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。機遇總是留給那些有準備的人。”

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