汽车战争：电动汽车的兴起、衰落和复苏 epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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产品特色

编辑推荐

　　本书作者约翰.菲亚尔卡在《华尔街日报》工作26年，一直对环境问题保持着高度的关注。他在2008年创办了针对全球变暖的网络新闻媒体ClimateWire。在本书的创作过程中，他采访了大量为新能源汽车的问世与普及有所贡献的人。这些人中有科班出身的学生、工程师，也有普通的汽车发烧友，还有汽车巨头企业的高管和政府相关法律法规的制定者。他们充分发扬了探索者的精神，时刻保持着危机意识，坚持着自己的信念，为汽车工业以及人类的未来做出了贡献。希望读者能够从参与其中的个人、团队和企业的故事中获得启发、有所收获。

　　译者马芳武是国家“千人计划”特聘教授，现任吉林大学青岛汽车研究院执行院长；英国帝国理工大学博士，在北美底特律汽车城从事汽车研发多年。马老师在美国和英国学习、工作、生活二十年，能在中英文间自如地切换，不但英文能力卓越，而且中文功底深厚，再加之他深厚的汽车专业背景，这本翻译著作可谓上乘佳品，读来既十分专业，又行云流水，让人手不释卷，甘之如饴。

内容简介

　　《汽车战争：电动汽车的兴起、衰落和复苏》的作者约翰.菲亚尔卡在美国《华尔街日报》工作了26年。菲亚尔卡在本书中讲述了美国人对电动汽车曾经的排斥以及二度的迷恋这一充满戏剧性的、引人入胜的故事。本书生动地记录了多个国家，包括美国、日本、德国、韩国和中国等，从早期的电动汽车到埃隆.马斯克的特斯拉电动汽车许多个有趣的电动汽车发展的故事。如今，电动汽车已经获得了美国消费者的青睐，无论是美国能源部和加州州政府，还是曾经的保守派通用汽车和丰田汽车，都相信这项曾经一度被淡忘的技术，会引领21世纪大规模的商业巨变。掌握电动汽车技术，必将在这场涉及数万亿美元的世界性竞赛中占据主导地位。

　　本书适合所有关注电动汽车的读者阅读，包括有意向购买电动汽车的消费者、汽车及相关专业的学生和教师、汽车整车及零部件企业的技术和管理人员、汽车行业的政策制定者，以及汽车领域的投资人等。

作者简介

　　约翰? J?菲亚尔卡曾在华尔街日报华盛顿分社工作长达26年，在2008年，他创办了专注于报道气候变化的网络新闻媒体ClimateWire并担任主编。他曾经出版过三本书，并且因其调查性的报道赢得了包括沃思?宾汉（Worth Bingham）奖和雷蒙德?克拉珀（Raymond Clapper）奖在内的多个奖项。

　　在《汽车战争：电动汽车的兴起、衰落和复苏》（Car Wars: The Rise, the Fall, and the Resurgence of the Electric Car）这本书中，菲亚尔卡以其漫长的记者生涯中亲身经历以及采访的素材，生动地讲述了人们对电动汽车曾经的排斥以及二度迷恋的一个个充满戏剧性的故事。

马芳武,国家“千人计划”特聘教授，现任吉林大学青岛汽车研究院执行院长，Automotive Innovation（《汽车工程》英文版）执行主编。英国帝国理工大学博士，在北美底特律汽车城从事汽车研发多年，曾任吉利汽车研究院资深总工程师。

内页插图

精彩书评

　　马芳武、王博等译的《汽车战争》以生动的语言向读者展示了一幅有关电动汽车的历史画卷。汽车战争硝烟弥漫，电动汽车风起云涌。谁能在这场竞争中执电动汽车之牛耳，谁就掌握了未来汽车发展的主动权和核心技术的竞争力。——郭孔辉 中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长

　　《汽车战争》讲述了电动汽车的兴起、衰落和复兴，用富有洞察力的眼界解释了未来交通的重要性以及汽车电动化和智能网联化的紧迫性，对于推动中国汽车技术的进步和发展具有参考价值。——赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会FISITA主席 (2018—2020)

　　《汽车战争》站在国际视野的高度，纵观电动汽车发展历史沿革，触及汽车顶层设计理念和未来交通工具的应用前景，对中国汽车产业格局与社会进步无疑会起到积极的借鉴作用。——董愚 北美华人汽车工程师协会副会长、全球汽车精英组织副主席

　　“电动汽车，百年梦想”。电动汽车先驱们不屈不挠的创业精神、跌宕起伏的传奇故事对于今天有志于发展新能源汽车、面临许多挑战的人们来说是一股独特的精神源泉。——张式程 全德华人机电工程学会主席

一个讲述电动车会在未来即将成为更受欢迎、对环境无害的交通方式的阐述，也是一个具备启发性让几乎不可能产业的神奇回归的故事。

——《科克斯书评》（Kirkus Reviews）

《汽车战争》讲述了一个关于电动车开端，或者说是电动车历史的，异乎寻常的好故事。你并不必一定要去喜欢电动车，但是你可以去了解为何埃隆?马斯克 (Elon Musk)和其他人在用这种方式重新改善着我们的未来。

——克里斯?潘恩(Chris Paine),《谁杀了电动车?》（Who Killed the Electric Car?）和《电动车的复仇》(Revenge of the Electric Car)的作者

电动车是今后汽车的大势所趋，它是安静，高效而且无污染的。我希望约翰?菲亚尔卡的这本书能够帮助读者明白电动车对于未来交通的重要性和意义。

——唐?贾丽斯(Don “Big Daddy” Garlits), 美国赛车手，十七次世界冠军

目录

译者序
前言
第一章　伟大的电动汽车竞赛 001
第二章　该来的还是会来 010
第三章　“探险者” 016
第四章　冲出黑夜 027
第五章　梦想 038
第六章　谁来制定规则 048
第七章　探求更好的电池 056
第八章　超级汽车 064
第九章　紧急项目 073
第十章　事倍功半 082
第十一章　开辟市场 091
第十二章　电动汽车的微笑 100
第十三章　艰难的问世 108
第十四章　震惊时刻 120
第十五章　再打一杆 130
第十六章　领头羊 143
第十七章　步入死亡之谷 154
第十八章　先有鸡才有蛋 163
第十九章　交叉点 171
第二十章　销售 179
第二十一章　创新 188
第二十二章　攀登巅峰 198
第二十三章　周日获胜，周一热卖 209
第二十四章　向更高迈进 216

前言/序言

　　在这个世界上的各种关于科技的冒险故事里，恐怕没有几个能比电动汽车早期的兴起，草草的衰落以及最终复苏的过程更加富有戏剧性，更加富有美国特色。如果你也是如今正在考虑购买一辆电动汽车的上百万消费者的一员，你应该明白，这辆车，如同一部电影的主角一样，背后有着引人入胜的故事。

　　你可能从来不会爱上你的烤面包机或者冰箱，但是这款家用电器却可能会深深吸引着你。许多美国人都深爱着自己的汽车。我们国家蜿蜒的公路网络正是为此而建。它们创造了上百万个就业岗位，帮助建立起了成熟的生产基地，并且提供了世界上任何一个国家都无法与之媲美的自驾游体验。

　　但是它们同时也导致了交通拥堵、空气与噪音的污染，以及依赖进口石油所带来的成本与风险。此外，碳氧化物的排放也让绝大多数科学家相信，如果不采取应对措施，我们的星球将会因为过热而变得十分危险。

　　而如果你希望为解决上述问题贡献自己的一份力，或者只是希望寻求一辆可靠省油的汽车，再或者是为了解决自己多年对性能的心头之痒，电动汽车都可以满足你的需求。在你驾驶时，它能安静地爆发出你可能从来没有见识过的澎湃动力。

　　当前的电动汽车均经过了细致的设计，保证不会让你触电，但是后车窗的价格标签并不能保证不会吓到你。它可能比你预料的要贵不少，但是放眼这辆车的整个生命周期，总共产生的成本，相比于其他你曾经喜爱或者向往过的车型，还是要便宜的。因为如同很多你拥有的东西一样，汽车也是有很多隐藏成本的。

　　你之前如果购买过剃须刀或者打印机就会发现，它们本身的标签上的价格或许很便宜，但是同时你要长期在昂贵的刀片和墨盒上耗费资金。同理，你之前购买的汽车，也会让你天天因为油价浮动而担心，并且可能让你不得不花掉计划之外的钱与时间和经销商的售后部门打交道。

　　而这个时候，油电混合动力汽车、插电式纯电动汽车或者燃料电池汽车，都可以通过它们所拥有的经历赛道考验的科技，将你从这些隐藏成本中解救出来。因为它们的活动零件更少，并且更高效，同时所使用的燃料不仅更加便宜而且更加清洁，这些汽车能够让驾驶者享受到前所未有的可靠性和经济性。

　　无数的冒险家、发明家、改装爱好者、工程师以及风险投资者，依靠美国最先进的科学技术，力图改变汽车工业的现状。在经历了一段段如同《夺宝奇兵》一般的旅程之后，最终造就了这些新型汽车。因此，想了解它们，你可能需要做一番功课，但是在那之后，它们会给你带来很多乐趣。

　　第一代电动汽车可以追根溯源到我们国家的缔造者之一——本?富兰克林。他早期关于电学的实验吸引了全世界的人进行后续的研究，其中就包括一位18世纪的意大利贵族，同时也是一位孤独的梦想家，他的名字就是亚历山德罗?伏特。

　　这位公立大学的教授将自己奉为物理学家，并且十分自豪地自称为“富兰克林学家（Franklinist，Franklinsim也有静电的意思，所以也可以译为“静电学家”）”。他利用静电表演了很多魔术，同时用拉丁文作诗赞颂电的各种神奇的特性并且预言其未来的用途。在他讲电描绘为一种不可见的神奇液体时，他的一位导师认为他已经从科学的道路上跑偏太多了，于是命令伏特“永远保持沉默”。

　　然而，伏特回到了自己的实验室。在1799年，他堆起了一堆银币，并且在银币的中间插入了扑克筹码大小的锌片以及被水浸泡过的圆形纸板。在他将双手用水泡过之后抓住这个机构的两端时，他获得了他的研究成果——一次剧烈的电击。他发明了世界上第一个蓄电池。

　　这一发现让他在全世界获得盛誉，其中包括拿破仑亲手颁发的奖章。他的名字也被用作衡量电势的单位而得到永生。然而，伏特始终都没有完全理解他的发明背后复杂的电化学反应。在这一点上，他之后数以千计的先驱者们用尽毕生心血，也未能取得实质性的突破。

　　不过这些先驱者们的努力最终促成了Electrobat的问世。这辆重量1650磅，形似棺材的黑色汽车，其纤细的车轮上承载了一组费城的有轨电车使用的电池。在1895年的感恩节，这辆车在芝加哥的湖边闪亮登场。作为美国的第一场汽车比赛的参赛者，Electrobat表现出众。

　　尽管临近终点时它耗尽了能量，输给了一系列噪音巨大，黑烟滚滚的汽油车。裁判们依然对它表示了高度的赞许，并且为它颁发了一个单独的奖项。

　　尽管如此，当时依然有商人看到了电动汽车的前景。到了1900年，Electrobat进化成为了MarkXVII电动出租车。尽管这些出租车的电池重达一吨，但是这并不妨碍上百辆MarkXVII以20英里每小时的速度在曼哈顿的街道上来回穿梭。它们比马匹工作的时间更长，并且从来不会将粪便留在大街上。此外，这些车也给了那些已经习惯于坐在车厢里看着马屁股来回缓慢摇摆的人们带来的全新的刺激。

　　“每次看到这种车都感觉少了点什么，”《纽约新闻报（NewYorkJournal-American）》的专栏ChollyKnickerbocker评价道。“你仿佛坐在一辆巨大的手推车上，而有一股无形之力推动着你前进，同时还有一只无形之手在掌控方向。”

　　更重要的是，这些汽车能够产生利润。在20世纪初，有超过27家制造商在生产电动汽车。而创造这个市场的消费者，主要是上流社会的女性。她们不喜欢坐着由一连串爆炸驱动的汽油车，所到之处都留下滚滚烟尘，同时也不喜欢由带着护目镜的司机或者家里的男主人来负责驾驶。

　　这些电动汽车则提供了客厅一般的安静舒适与奢华，除了带有玻璃窗户的车门，车内还有雕刻的木质内饰以及水晶花瓶，甚至是露在外面的挡泥板，都用皮革包裹。此外，想开车出门的话，女性也不必与司机或者丈夫沟通。她们只要上车，按下按钮，就可以把车开走了。

　　丹佛的社交女王，玛格丽特?怀特黑德每逢电影的首映日，都会驾驶着她的电动汽车出席。“女性可以在开车时穿着她所拥有的最娇贵的衣服以及最精致的鞋子，”她解释说，“而到达目的地之后，她能够依旧一尘不染，发型也会和刚离开家时一模一样。”

　　电动汽车吸引女性消费者的地方，在于其结构简单，并且十分干净。由于活动部件相对较少，故障率也更低。厂商们也因此打出了相应的广告词：“它不需要耗费一点力气，控制起来简单轻巧，”曾经位于俄亥俄州哥伦布的哥伦布电动汽车公司（ColumbusElectric）在广告中这样宣传道。“这款车几乎可以满足一位精致的女性生活所需要的一切。”

　　在1903年，三辆汽油车成功横跨了美国大陆。由于路线中有很多地方难以通过，甚至根本不存在现成的道路。这些车不得不在途中由专门的修理工进行维修，并且安排火车为这些车运输了几百个备用零件。

　　在1908年，为怀特黑德小姐制造了电动汽车的丹佛化学家奥利弗?帕克?弗里彻勒（OliverParkerFritchle），完成了电动汽车对美国大陆的首次跨越。然而他所需要的仅仅是两条备用轮胎以及一套备用的制动片，以及在沿途城市补充了若干次电能。然而他自己也发现了一种通过将车辆的制动能量转化为电能的充电方法，降低了他所需要的停车充电的次数。这种方式十分有效，但是对制动系统造成了额外的负荷，让他的车在从阿利根尼山脉向东海岸行驶时刹车彻底耗尽。

　　在他的回忆录中，弗里彻勒用浪漫的语言总结了最早的电动汽车，是如何用各种问题考验着最早的一批消费者的耐心的。他在一处高端的社区运营一间维护电动汽车的车库，而像是怀特黑德小姐这样富有的客户会每月向他支付一笔费用，以保证他们的电动汽车始终保持充满电的状态，并且解决各种细节上的小问题。

　　这些车的电池重量高达1200磅，并且在进行维护的时候必须要整个取下来。在电池的底部还会形成一层沉淀物，如果不定期清理则会产生短路。同时，电池如果充不满则有可能将驾驶者困在任何地方，而如果过充则有可能爆炸。此时，驾驶者可能会先看到一束明亮的白色电光，然后被洒上一大片电池中的硫酸。

　　对于当时不是很富裕的人们来说，早期的电动汽车则是很难体验到的一样东西。因为大部分贫困的社区里并没有通电。而相对阔绰的一些人即使住处并没有通电，也可以通过购买一台特制的500瓦特的水冷汽油发电机来为电动汽车充电。然而，这样做的效果并不理想。汽油车先驱查尔斯?杜里埃（译者注：美国第一辆汽油汽车的制造者，以及1895年美国第一场汽车竞赛的获胜者，同时他的杜里埃品牌汽车制造了世界上第一起交通事故。）半开玩笑地说：“一组电池比一座全都是病狗的医院还要难伺候。”

　　而真正将第一代电动汽车赶尽杀绝的是查尔斯?富兰克林?凯特林，一位后来建立了通用汽车的研发实验室的自由发明家。在1911年2月17日，他向凯迪拉克公司交付了他用电池驱动的发明——自动启动系统。

　　在此之前，汽油车的驾驶者们都不得不蹲在汽车的前保险杠面前，通过手摇的启动摇柄转动发动机才能让车启动。尽管这一情况并没有持续太久，但是也酿成了很多手臂骨折，肩膀错位等等事故。因为如果汽车在停下的时候依然挂着档位，那么再次启动的时候它们会直接向前行驶撞倒驾驶者。

　　由于女性消费者并不喜欢手摇曲柄，因此凯特林的启动机让她们也可以接触汽油汽车。在当时，具有启动机的汽油车价格也只有更加优雅的电动汽车的三分之二。因此，电动启动机的出现，间接地将美国的商业化电池技术封印了将近一个世纪。汽油车只需要一块65磅重的简单的蓄电池，而不是电动汽车中的那些庞然大物。

　　而最终让汽油车市场进入爆发式增长的，是一位来自于当时还是乡下的密歇根州Dearborn的小男孩。他后来来到底特律学习机械。在他后来的传记中，一位作者这样描述他：“他充满活力，富有魅力。每当他走进一个房间，（亨利?）福特总是会散发出一种自信的气息。”

　　福特自学成为了维修发电机方面的专家，也因此成为了底特律的爱迪生电力公司的总工程师。他的大老板，托马斯?A?爱迪生对于福特捣鼓汽油发动机的业余爱好十分感兴趣。在19世纪90年代末期，在看过福特设计的第一款车——福特四轮车（FordQuadricycle）的图纸之后，爱迪生对他说：“你会做出来的，这种能够携带自身所需燃料的自给式系统。加油干！”

　　福特继续进行着他的这份事业。无论是在家里的仓库、地下室还是在厨房，他都在摆弄汽油机。他的妻子克拉拉也十分富有冒险精神，有时甚至会充当发动机的油泵。在福特将发动机的燃油入口与厨房的水池相连之后，她就会负责将燃油倒入发动机中。

　　福特是一位一丝不苟的工程师以及一位富有人格魅力的营销天才的结合体。他在获得了投资之后就离开了电力行业，成立了他自己的汽车公司。但是他很快就失败了。因为在当时，像他一样希望进入汽车行业的人有好几百个。福特很快找到了他问题的根源：要想在这个几乎全部都是男性消费者的市场里获得关注，那么他必须要做到与众不同。于是他制造了一辆赛车，让自己成为了赛车界的传奇人物。

　　赛车一直以来都是新型汽车技术的诞生地。在1901年，福特向当时制造了全国最快的汽车——“温顿子弹”号的克利夫兰自行车制造商亚历山大?温顿发出挑战。这为接下来在密歇根州GrossePointe进行的一场全程10英里的比赛拉开了帷幕，并且吸引了8000多名观众前来观看。

　　福特制造了一辆他称之为Sweepstakes的赛车。然而他却没能找到一个赛车手驾驶这辆车。于是，从来没有在赛道上驾驶过汽车的福特坐进了驾驶舱，踩下了油门。而随着温顿那辆拥有福特两倍马力的赛车在中途开始冒烟，福特超过了温顿的“子弹号”成为了唯一一位完成比赛的选手。

　　“我跟你说，我再也不会干这种事了，”尘土满面的福特在终点线的欢呼声中一边大口喘气一边说道。这场比赛也差点成为了他最后一次驾驶赛车的机会，因为他在第一次倒闭之后成立的第二家汽车公司也失败了。

　　但是随着他的比赛胜利登上了报纸头条，更多的投资者找上了他，同时记者们也被他的幽默与谦逊所折服，纷纷报道他的奋斗历程。所有的这些，让福特获得机会，制造了一辆全新的赛车。这辆叫做999的赛车名字来源于曾经创造速度纪录的纽约中央车站999号快速列车，这辆车的大部分体积都由发动机占据，剩下的结构只有一个简单的驾驶平台。

　　而这一次，福特没有亲自上阵。他雇佣了一位要勇敢的自行车赛车手，名为巴尼?奥菲尔德。他驾驶999赛车于1902年10月25日赢得了制造商挑战杯（Manufacturers’ChallengeCup）比赛的冠军，同时创造了接近50英里每小时的美国汽车速度纪录。这也帮助福特建立了自己的第三家公司——福特汽车公司（FordMotor），并且开始拥有每年上百辆车的销量。

　　福特按照字母顺序为他的汽车命名。到了1908年，他与其他六名员工共同设计了T型车。相比于之前的产品，T型车重量更轻，结构更简单，并且足够坚固耐用，能够轻松应对美国车辙纵横的公路。此外，由于它是在流水生产线上制造的，福特成功将它的价格于1916年从780美元降低到360美元。大规模的生产让中产阶级的消费者也能够负担得起T型车。到了1918年，美国公路上一半的汽车都是福特的T型车。而到了1927年，T型车的销售量已经达到了1500万，创造了全国性的汽车文化，并且将福特的竞争对手远远甩在身后。

　　在福特的推动下，美国拥有了世界上规模最大，最具有竞争力的汽车产业，同时创造了通过赛车优异的性能与耐久性的形象，吸引无数消费者前往经销商展厅购买量产车的商业模式。“我从来没有在赛车方面考虑太多问题，”福特一边向充满敬仰之情的记者们耸着肩一边解释道。“但是介于其他人都在做这件事，那么我也不得

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