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内容简介

本书主要探讨汽车行业的创新问题，分析了国内外汽车企业（含上下游企业）的创新案例，提出汽车行业变革的主要动力来自跨界创新，并对汽车行业跨界创新的规律进行了总结提炼。本书将理论和企业实践较好的融合在一起，可读性较强。推荐给汽车产业人士、高校研究人员和企业管理者。

内页插图

目录

前言　跨界与融合的力量
第一篇
电动化、智能化(上)
第一章　特斯拉: 跨界创新. “从0 到1” 　3
“从0 到1” 的创业过程　3
颠覆性的产品和体验　5
商业模式上的创新　10
从电动汽车到能源供应　12
第二章　斑马汽车: 互联网汽车的“从0 到1” 　18
互联网汽车. 一鸣惊人　18
强强联手. 上阿模式　19
跨界融合. “从0 到1” 　21
未来还有更多期待　24
斑马汽车靠什么赚钱　26
第三章　乐视: 打破边界. 生态反化　27
乐视生态的诞生　27
跨界创新. 生态化反　30
乐视汽车布局与战略　35
乐视危局与未来　38
第四章　时空电动: 建设能源永续的美丽新世界　41
“避虚就实”. 从地产到汽车　41
做电动汽车界的“小米” 　42
建立能源永续的美丽新世界　43
商业模式创新　45
第二篇
电动化、智能化(下)
第五章　比亚迪: 持续跨界. 垂直整合　51
横跨四大行业　51
电池大王　52
闯入汽车产业　53
引领新能源汽车　54
跨界成功的奥秘　56
第六章　北汽新能源: 践行“工匠精神＋ 互联
网思维” 　61
创建专业化的新能源汽车公司　61
运用互联网. 实现三连跳　63
践行工匠精神. 融合互联网思维　65
组织革新. 重塑企业　66
第七章　普天新能源: 充电设施领域的拓荒者　68
跨界进入充电设施领域　68
借行业东风. 发展势如破竹　69
高歌勇进. 源于跨界创新　69
云平台的融合创新　72
开创全新商业模式　74
第八章　上汽大通: Ｃ2Ｂ 的数字化新业态　76
步入工业4.. 0 时代　76
启动Ｃ2Ｂ 造车项目　77
Ｃ2Ｂ 的实施过程　78
Ｃ2Ｂ 的未来　81
第三篇
共享化
第九章　滴滴: 让出行更美好　85
创业初心　85
决胜出租　86
快速迭代　88
打破边界　89
融合创新　90
何去何从　91
科技领先　92
第十章　环球车享: 探索未来的出行方式　94
新的租赁模式　94
跨界进入　94
科学运营　95
网络经济　97
承载梦想　98
第十一章　易微行: 领先的技术服务商　100
“相中” 汽车租赁行业　100
定位于技术服务商　101
整体产品服务方案　102
创新的合作模式　104
盈利模式　105
出行的未来　106
第十二章　宝驾出行: 汽车共享领域的“携程” 　108
“宝驾” 的创业基因　108
新的创业机会　109
宝驾创立. 进入Ｐ2Ｐ 市场　110
“车立信” 租赁征信平台　111
探索分时租赁　112
做分时租赁业务领域的“携程” 　114
未来发展　115
第四篇
电商化
第十三章　一猫: 独辟蹊径做新车电商　119
销售体系的变革　119
独辟蹊径　121
创新商业模式　125
迈向成功　127
第十四章　优信: 用互联网变革二手车交易　130
二手车的创业机会　130
从Ｂ2Ｂ 起步　131
在试错中调整　133
新产品和新服务　135
利用残值的力量　136
第十五章　中驰车福: 高效的电商3.. 0 模式　138
后市场的变革　138
跨界创业　139
电商3.. 0 模式　141
供应链服务制胜　143
第十六章　停简单: 站在“互联网＋ 停车
的风口　146
停车业的商机　146
创业过程　146
差异化的商业模式　148
迎接挑战　151
后　记　153

精彩书摘

　　《跨界与融合：重新定义汽车产业》：
　　继深圳大运会公交充电设施网络成功运营后，普天新能源结合国家政策导向，采取公共先行战略，先后在出租、公务、租赁领域开展示范，成为行业创新的引领者。
　　2012年，普天新能源接受国家机关事务管理局委托，在北京负责中央国家机关电动公务用车地点示范运营网络建设，承担该网络运营车辆维护、配套充电设施建设及运营服务工作，先后为中共中央办公厅、国务院办公厅、国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部等28个部委提供充电维护服务。这是首次在北京开展新能源公务用车规模化示范运营，不仅让新能源汽车走进公务领域，更为北京市实现“蓝天计划”做出良好的带头示范作用。这在现在看来已经算不上什么创新，但在当时正值电动乘用车推广应用初期，保障重要国家部委公务车辆与充电设施综合运营与安全管理，则需要完备和高标准的运营管理保障措施，普天新能源的充电运营安全管理能力也因此再一次得到印证。
　　2013年，普天新能源与合肥市政府合作，承接合肥市充电服务网络规划建设，摸索以出租车为切入点的城市公共充电网络运营模式。普天新能源结合合肥城市整体规划，协助合肥市政府编制了“合肥市城市充电设施网络整体规划”，这是国内首个电动汽车充电基础设施专项规划。
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前言/序言

夸界与融合的力量互联网改变世界
以蒸汽机的发明为开端. 人类在200 多年时间内先后经历过三次重大的技术革命. 第三次技术革命来自计算机、数字化和互联网的发展. 互联网技术、移动互联网技术、物联网技术快速发展. 与新一代深度感知、高速传输、海量存储、智能处理等技术相互交融. 形成了多学科密集交叉.互联网革命实现了人与人、人与物、物与物之间的高度连接. 已经渗透到人类社会活动的各个方面. 生产方式正在由制造决定转变为用户驱动. 新的想法和创意可以得到全世界的投资. 分享让沉淀的物品、财富和知识发挥更大的价值. 使局部割裂的市场变为统一的市场.互联网由浅层次的工具产品转向连接一切的关键基础设施. 迸发了很强的物理效应、化学效应与放大效应. 互联网技术正在发挥像第二次技术革命中电力一样的作用. 成为一种通用的、战略性的基础设施.在这场席卷全球的技术革命中. 中国与美国一起引领全球互联网产业的发展. 一大批年轻的企业家草根创业、白手起家. 依靠自由竞争的精神. 开发了针对中国市场的产品、服务与应用. 做出了很多原来难以想象的事情.根据技术革命的规律. 每次技术革命的前期是以技术研发为主. 到后期会进入以应用为主的阶段. 新技术逐渐渗透到传统产业中. 目前. 互联网正在进入第二个发展的阶段. 互联网与传统产业融合会成为主旋律. 互联网将为传统行业赋能. 未来的产品将软硬结合. 制造过程将更加透明. 消费过程将实现线上与线下的融合.互联网和数字技术就像一场波及甚广的海啸. 冲击和席卷了几乎所有行业.冲走了各行各业间的壁垒. 而壁垒消失的位置构建了新的商业模式. 汽车产业身处这场海啸之中. 虽然有些特殊. 但并不例外.重新定义汽车自1886 年卡尔..本茨(Ｋａｒｌ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈ Ｂｅｎｚ) 发明第一辆汽车以来. 100 多年中. 汽车产业一直在成长. 在动力总成、车身造型、内饰、汽车电子、汽车材料等各个方面都有渐进性的变化. 但基于化石能源的汽车. 自福特流水线之后. 车身体系结构和关键知识基本固定下来. 技术体系近百年来几乎没有革命性的变化. 跨国汽车企业在20 世纪80 年代以后. 虽然有分有合. 但几乎没有受到新面孔的冲击.但现在情况正在发生变化.在互联网和电动化浪潮的推动下. 汽车产品正在被重新定义. 汽车产业正在发生剧烈的变革. 有人将这种变化定义为汽车四化. 包括电动化、智能化、共享化和电商化一①. 其中. 前两者主要是技术层面的变革. 后两者主要是商业上的变革.首先是电动化. 电动化不仅是将发动机替换为动力电池. 而是整个汽车的技术体系将发生根本变化. 电机不仅可以放置在原来的发动机舱内. 还可以放置于汽车的其他位置. 由此引发整个汽车结构的变化. 汽车传动系统将不再是原来复杂的机械电子整合系统. 未来变速器很有可能被轮毂电机技术取代. 电机将放在轮边. 电传动将取代机械传动. 汽车不仅会前后移动. 还能够左右移动. 汽车的整个底盘和传动系统将发生颠覆性变化. 这也会导致整车布置、车身材料和车辆制造工艺等的根本性变化.2016 年年底. 我国新能源汽车数量超过100 万辆. 占全球的50％. 2016 年前言: 跨界与融合的力量①　一　汽车商业评论. 汽车四化.. 北京: 中国工人出版社. 2016.年底. 工业和信息化部(简称工信部) 发布的.节能与新能源汽车技术路线图.. 预测到2030 年. 中国的新能源汽车销量将超过汽车销量的40％. 新能源汽车保有量将超过8000 万辆. 随着电动化的深入. 重新定义汽车的时刻正在到来.其次是智能化. 汽车的全面智能化正在到来. 不仅包括车联网. 还包括自动驾驶以及无人驾驶. 车辆智能化首先表现在智能互联上. 汽车智能互联形成车内网、车机网和车云网三个层次. 大大拓展了汽车的功能价值. 汽车将不仅仅是运输功能的提供者. 还将是人们日常生活和办公需求的智能移动终端.未来的汽车被认为是一台带轮子的计算机. 具有与人一样的智能———人工智能. 汽车将具有深度学习的能力. 对海量的数据进行计算. 实现自主学习.新一代的人工智能会使用“云＋ 端” 的智能. 相关预案在云端学习完成后会下载到汽车. 智能汽车将根据发生的情况实时处理. 完成自动驾驶.特斯拉公司从2017 年开始生产的汽车将具备自动驾驶所需要的硬件. 创始人埃隆..马斯克(Ｅｌｏｎ Ｍｕｓｋ) 认为. 到2030 年. 所有汽车基本都可以达到自动驾驶. 在中国. 百度公司宣布. 其开发的无人驾驶汽车到2020 年将实现量产.再次是共享化. 移动互联网的发展. 让古老的共享经济开始焕发新的活力.Ａｉｒｂｎｂ、Ｕｂｅｒ (优步) 等“独角兽公司” 正在崛起.汽车共享的理念由来已久. 一辆私家车只有5％的时间真正被使用. 但拥有者需要为其负担汽车购买、保险、停车位、停车费等各项费用. 共享经济的核心是“使用而不占有”. 汽车共享正在进入快速发展的阶段.汽车共享公司Ｚｉｐｃａｒ 公司创始人罗宾..蔡斯(Ｒｏｂｉｎ Ｃｈａｓｅ) 认为. 出于经济方面的考虑. 与拥有一辆车相比. 人们更希望能分享一辆车. 而互联网和无线技术连接起来的科技平台已经让分享变得很容易.具有互联网基因的新创企业和老牌跨国汽车公司

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中国的能源严重依赖进口，石油60%以上依赖，为了国家安全和环境保护，中国必须大力发展新能源汽车。但阻碍是中石油等产业的利益集团，他们不希望中国人都开新能源汽车。

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