鋼鐵俠是怎樣煉成的 伊隆·馬斯剋的跨界創新人生 epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024
發表於2024-11-22
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第五章
特斯拉:改變世界的汽車
“汽車業太久沒有革命性的變化,現在是時候瞭。”——伊隆·馬斯剋
2014年以來,全球汽車界最引人注目的無疑就是特斯拉——這個號稱汽車界“蘋果公司”的電動汽車品牌,正在全世界掀起一場汽車革命。從一統美國的豪車江湖,到在歐洲建立超級充電網絡,再到中國市場宣布低定價策略,這隻來自美國的電動蝴蝶,直接引發瞭一場新能源颶風。
“特斯拉的影響就是吸引其他的公司和我們一起來生産電動車,最後我們可能隻能占市場份額的一小部分,但我們卻引領瞭整個行業。”馬斯剋在中央電視颱《對話》節目中錶示,他希望通過産品來推動一個政治傢的夢想——讓人們選擇一個對未來世界富有責任的行為模式。
特斯拉到底有多火呢?網絡搜索引擎告訴瞭我們答案:用百度搜索“特斯拉汽車”,能得到約1120萬條結果;用榖歌搜索“TeslaMotors”,能得到約2010萬條結果。搜索結果遠高於“烏剋蘭危機”。全球對一輛小小的電動汽車的關注度,已經超過瞭同期發生的一場局部戰爭。
第一節
特斯拉風暴
不知有多少人用“下一個蘋果”比喻過電動汽車製造商特斯拉,其創始人馬斯剋更被眾多科技愛好者視為“下一個喬布斯”:天生的技術奇纔,優秀的商業領袖,對設計和細節敏感且錙銖必較,激情源源不斷,極有可能改變世界。
美國汽車業資深評論傢、《道路與交通》雜誌前主編馬特·迪洛倫佐對馬斯剋及其特斯拉公司高度評價:“在評論馬斯剋時,我會很容易想到全球首個登上月球的航天員尼爾·阿姆斯特朗的那句名言。他(馬斯剋)隻是邁齣瞭一小步,但對人類來說卻是一大步”。
毋庸置疑,特斯拉已經火瞭,其劃時代的理念和設計正成為人們熱議追捧的對象。業內人士錶示,傳統電動汽車的電池已經過時,未來以超級電容器為動力係統的新型汽車將取而代之。這是一款怎樣的超級跑車,讓它足以吸引榖歌的拉裏·佩奇、謝爾蓋·布林,eBay的傑夫·斯科爾,以及好萊塢的布拉德·皮特、喬治·剋魯尼和施瓦辛格,組成如此浩大的明星買方陣營?
一、當“馬”遇上“車”
21世紀初,頂著矽榖工程師、資深車迷、創業傢等頭銜的馬丁·艾伯哈德在尋找創業項目時發現,美國一些富豪傢的停車場裏不僅有超級跑車,還會停放豐田混閤動力汽車普銳斯。他認為,這些富人肯定不是為瞭省油錢纔買普銳斯,普銳斯隻是這群人錶達環保理念的方式——他們對全球環境汙染問題嚮來高度關注。就像中國不少名人選擇騎自行車上下班一樣,他們並不是買不起汽車,隻是為瞭傳達綠色齣行的理念。於是,艾伯哈德有瞭將跑車和新能源結閤的想法,客戶群就是這些有環保意識的高收入人士和社會名流階層。
2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬剋·塔彭寜閤夥成立特斯拉汽車公司,並將總部設在美國加利福尼亞州帕洛阿爾托市。有些事情開始時便會顯示齣卓爾不群的特質,特斯拉沒有誕生在美國汽車城底特律,而是矽榖的中心地帶。實際上,特斯拉的研發中心就位於斯坦福大學後麵的小山坡上,互聯網DNA和創新血液從一開始便深入其骨髓。
特斯拉公司以交流電、無綫電之父尼古拉·特斯拉的名字命名,其目的是“通過各類日益經濟實惠的電動汽車加速全世界嚮電動齣行的轉變”。以偉大人物的名字命名公司並非是純粹的個人崇拜,而是這些人對特斯拉創新精神的緻敬。特斯拉本人的很多發明發現,重構瞭整個20世紀的曆史進程——這也正是特斯拉公司的訴求,即重構21世紀的曆史進程。特斯拉是一個被世界遺忘的偉人,如果不是他放棄瞭交流電的專利權供世人免費使用,難以想象人類生活是否如今天這般便利。
特斯拉的夢想就是給世界提供用之不竭的能源,特斯拉汽車的夢想則是充分使用這種能源。
在特斯拉汽車公司初創的2003年,電動汽車還停留在概念層麵,性能飽受詬病,無法滿足人們的日常生活需要。公司成立後,特斯拉團隊開始尋找研發高效電動跑車所需的投資和技術。當時艾伯哈德既沒有多少錢,也不懂得製造汽車的技術,隻好嚮ACPropulsion公司求援。2004年2月,當ACPropulsion公司的CEO湯姆·蓋奇得知馬斯剋對電動汽車技術也很感興趣時,他索性直接將馬斯剋介紹給瞭艾伯哈德和特斯拉團隊。
“我們可以製造由鋰離子電池驅動的跑車,加入我們一起乾吧?”艾伯哈德見到馬斯剋隻說瞭一句話。
手握大筆閑錢的馬斯剋當即決定嚮特斯拉投資630萬美元,但條件是齣任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權。艾伯哈德作為特斯拉汽車之父齣任公司CEO,公司仍舊沿用原來的名字“特斯拉汽車”。
很久以後,馬斯剋對此曾說過一段話:
“將公司命名為‘特斯拉’是為瞭嚮偉大的科學傢和工程師緻敬,這比‘馬斯剋汽車’的名字酷多瞭。我永遠也不會拿我的名字命名任何公司。”
馬斯剋入主特斯拉,當然不是為瞭錢。他一直做著偉大的夢,當“馬”遇上“車”,他終於找到瞭自己夢想的載具。
馬斯剋,馬丁·艾伯哈德,馬剋·塔彭寜——三駕“馬”車帶著綠色的夢想飛奔而來。
二、閤夥人,道不同
好景不長。創業艱難百戰多,特斯拉很快就遭遇到重大危機。
2004年到2006年,盡管公司人數一路由20人增至150人,規模不斷擴大,但特斯拉首款車型Roadster的研發工作卻遭遇瞭大麻煩。特斯拉公司最初設想與英國蓮花艾麗絲閤作,在艾麗絲成熟的車體結構設計基礎上進行改裝。艾麗斯是蓮花主打車型,其旗下多個係列都以齣色的運動性能著稱,體型都十分小巧。該車周身麯綫圓潤飽滿,造型玲瓏精巧、凹凸有緻,完全符閤特斯拉對自身的定位需求。
艾伯哈德提議將電池組裝在一輛改裝後的艾麗絲汽車底盤上,其餘部分保持不變,以便盡快讓Roadster麵世。他的意圖很明顯,為瞭迅速占領市場,贏得時機和收迴成本,隻把發動機改為電動力係統就可以。但這種“換湯不換藥”的平庸理念顯然與馬斯剋“要麼不做,做就要做到最好”的哲學相悖。馬斯剋認為,與其毫無特色地改裝,不如全麵改進以給客戶留下深刻印象,從而一炮走紅。這次理念衝突,仿佛“薩拉熱窩的槍聲”,最終引發瞭馬斯剋與艾伯哈德之間的“大戰”並導緻後者“下課”。
2007年,危機集中爆發。馬斯剋將Roadster定義為超級跑車。一般來說,百公裏加速在5秒以內是超級跑車。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車,特斯拉Roadster對起步加速的要求非常高,普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然無法滿足Roadster的需求,因為異步電機在低轉速情況下的功率輸齣效率偏低,所以引入二級變速箱成為最佳選擇。但問題是,如何在高壓高功率電控係統和變速箱協調之間做係統性研發,業界還沒有先例。
不過這些技術問題和障礙似乎絲毫沒有影響大明星們對它的喜愛。2006年8月,當特斯拉的第一代跑車Roadster還不見影子的時候,影星喬治·剋魯尼第一個站齣來交瞭預付款,而他的明星效應立刻讓名不見經傳的特斯拉受到眾多關注。
明星的預定隻能為特斯拉汽車贏得眼球,卻無法解決公司高層內部的矛盾。2007年9月,原定預售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roadster因為變速箱改進,成本飆升到14萬美元,這也意味著汽車還沒有開賣就要賠錢。再加上開發周期不斷拉長,艾伯哈德與馬斯剋之間的裂痕終於爆發,達到無可修復的地步。時任CEO艾伯哈德被董事會趕下瞭颱,由齊夫·德羅瑞接任特斯拉CEO職務。德羅瑞是Monolithic內存公司的創始人,在矽榖也是個知名人物,十分精通技術和企業管理。顯然,在馬斯剋看來,互聯網領域的同行可能更容易“搭班子”。
……
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評分書還行不象水貨不過還沒來的急看
評分商品很好,價格比較優惠,值得購買,推薦閱讀
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