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内容简介

　　《城市轨道交通列车制动》是按照交通运输专业人才培养的要求，为适应我国城市轨道交通快速发展对高层次运输组织管理人才的需求，紧密联系我国城市轨道交通建设与运营实际而编写的。《城市轨道交通列车制动》是“城市轨道交通专业系列教材”之一。《城市轨道交通列车制动》分为8章，涵盖了城市轨道交通各系统设备的基本组成、作用和主要技术性能，以及列车牵引计算的基本原理和方法。主要内容包括：绪论、城市轨道交通线路、城市轨道交通场站、城市轨道交通车辆、城市轨道交通供电系统、城市轨道交通信号与控制系统、城市轨道交通通信系统、其他设备和城市轨道交通列车牵引计算。

内页插图

目录

第1章 制动概述1.1 制动的作用1.2 制动的常用术语1.2.1 制动术语1.2.2 本书涉及的相关术语1.3 制动力的产生1.3.1 制动力的描述1.3.2 制动力的产生1.4 制动方式1.4.1 按电动车组动能转移方式分类1.4.2 按制动力获取方式划分1.4.3 按制动源动力分类1.5 制动发展简述1.6 制动新技术1.6.1 磁轨制动1.6.2 轨道涡流制动1.6.3 储能制动1.6.4 发展中的制动技术第2章 制动设备2.1 制动系统的类型2.1.1 制动系统的类型2.1.2 制动系统的总功能2.1.3 制动系统的总体性能2.2 制动系统的组成2.2.1 制动指令装置2.2.2 制动控制装置2.2.3 基础制动装置2.2.4 制动供风系统2.3 制动系统的功能设置2.4 制动指令装置与信息传输设备2.5 基础制动装置简介2.5.1 基础制动装置的组成2.5.2 斜楔式踏面制动单元实例2.5.3 杠杆式踏面制动单元实例2.6 制动供风系统简介2.6.1 供风系统组成2.6.2 空气压缩机2.6.3 空气压缩机的启停控制第3章 制动控制器件3.1 制动指令装置3.1.1 司机制动控制器3.1.2 备用制动控制器3.1.3 回送制动控制板3.2 空气流动控制阀3.2.1 截止阀3.2.2 止回阀3.2.3 双止回阀3.2.4 电磁阀3.2.5 差压阀3.2.6 安全阀3.2.7 压力测试口3.2.8 其他管路附件3.3 空气压力变送器件3.3.1 压力传感器3.3.2 压力变送器3.3.3 压力继电器3.3.4 平均阀3.4 空气压力控制阀3.4.1 气压控制阀3.4.2 机械控制阀3.4.3 电磁控制阀3.5 阀类符号及空气管路图表示方法3.5.1 阀类符号3.5.2 空气管路图表示方法第4章 制动控制原理4.1 制动控制的要求4.1.1 对制动控制的要求……第5章 制动计算与仿真第6章 SD数字式电磁控制电空制动机第7章 HRA（HRDA）模拟（数字）式制动系统第8章 KBGM／ESRA数字式制动系统第9章 KBWB模拟式制动系统第10章 EPAC模拟式电空制动系统第11章EP2002模拟式电空制动系统参考文献

精彩书摘

　　缓解：指制动作用的解除，又被称为下闸。　　保压：指制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄漏则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变。　　制动位：通常出现在制动系统管路图中或阀类器件结构原理图中，是指处于向制动缸充气的功能位，制动缸压力处在上升过程中，与制动位相应还有保压位、缓解位。如果出现在司机制动控制器上，则是指制动区（包含多个制动级位），对应的还有运转位等。　　制动级位：通常标记在司机制动手柄的位置指示部分，是指常用制动所划分的等级。　　制动机：指整个制动系统中制动缸之前的控制部分，由于具有一定程度上的自动功能，长期被称为制动机。在本书中，制动机等价于空气制动控制系统。　　供风：即供气，供给压缩空气。压缩空气在现场较多地被称为“风”，所以会有风管、风路、风压、风口、风表、风缸，与之对应的是气管、气路、气压、气口、气表，但一般不会有气缸。因为气缸是对外做功的活塞式器件，在制动系统中就是制动缸，而风缸却是储气罐，是压力容器，在制动系统中并不能一边倒，只用风或只用气，例如，总风管一般不说总气管。　　总风：供风系统的压缩空气气源。　　总风管：供风系统贯穿全车的主管，它把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用。　　列车管：也是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路。在较早的列车制动包括目前还在应用的干线部分货物列车传统制动系统中，只有一根贯穿列车的管路。此外，列车管也是一个与每节车的制动主管、支管相对应的能够表明位置和长度的概念。列车管的术语主要在单管供风系统中使用。　　制动管：指在双管供风系统中专门为制动控制所设的管路，其传输制动指令信息的功能与单管供风系统的列车管的作用相同，但列车管的供风功能是靠另一根贯穿全车的总风管（或称供风管）完成的。　　粘着：这是一个最有铁路特色的专业术语。粘着的原始含义是黏附、附着，其中附着的概念广泛应用于汽车等轮胎类车辆的轮胎与路面的接触区域，而粘着则被应用于铁路系统的轮轨关系描述中。轮轨接触区域同时存在物理（力学）中所定义的静摩擦与动摩擦，粘着就是区别于摩擦而概括地描述工程运用中的实际状态的专业术语。　　滑行：指车轮与钢轨接触区域存在滑动的状态，滑行的概念涉及两种工况和两个界限的相关概念。两种工况是牵引工况和制动工况，就是说在牵引工况动轮会发生轮轨问的相对滑动，其极限情况就是动轮空转。在制动工况，也会发生轮轨间的相对滑动，其极限情况是轮对被抱死。两个界限中一个是指发生与没发生滑行之间的界限，另一个是指发生滑行的程度上由“量变导致质变”的一个界限，这两个界限可以利用制动工况的滑行来说明：制动时，如果车轮旋转时车轮踏面的线速度低于当前的车厢实际纵向速度，那么就认为轮轨间已经处于滑行状态（即超过第一个界限），如果车轮已经停止旋转而此时车厢还在向前运动中，则车轮被制动装置抱死不转（俗称“抱死轮”，即超过第二个界限）。　　……

前言/序言

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