米裏重型直升機 [Mil's Heavylift Helicopters] epub pdf  mobi txt 電子書 下載

米裏重型直升機 [Mil's Heavylift Helicopters] epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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[俄] 葉菲姆·戈登(Yefim Gordon),[俄] 德米特裏·科米薩羅夫(Dmitriy Komissarov),[俄] 謝爾蓋·科米薩羅夫(Sergey Komissarov) 著,劉誠,陳玉

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發表於2024-12-23

商品介绍



齣版社: 航空工業齣版社
ISBN:9787516502587
版次:1
商品編碼:11379314
包裝:平裝
外文名稱:Mil's Heavylift Helicopters
開本:16開
齣版時間:2013-10-01
用紙:膠版紙
頁數:222
字數:215000
正文語種:中文

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書籍描述

內容簡介

  多年的艱苦工作成就瞭蘇聯米裏試驗設計局。20世紀60年代,米裏試驗設計局即在起重機設計領域躋身全球領先者行列。米裏直升機成為多項世界紀錄保持者,嚮世人展示瞭米裏團隊的巨大潛力。
  《米裏重型直升機》涵蓋瞭米-6、米-10、獨特的V-12以及米-26直升機的發展和服役曆史,並且詳細介紹瞭它們在美國、加拿大等國傢和地區,以及一些重大事件中的實際運用。
  《米裏重型直升機》適閤航空科技工作者及廣大航空愛好者閱讀參考。

內頁插圖

目錄

引言
第一章 大即是好:首款蘇聯重型直升機
VM-6重型運輸和攻擊直升機(項目)
米-6(V-6)重型軍用運輸直升機(伊紮爾50)
米-6重型運輸/軍用運輸直升機
量産型米-6運輸和客運直升機
導彈維護機動基地米-6PRTBV
米-6RVK“直升機載導彈係統”原型機
米-6ECM直升機(原型機)
米-6PP ECM直升機(原型機)
米-6M ASW直升機(該命名的首次使用)
米-6 Boorlak ASW/MCM直升機(原型機)
米-6P客運直升機原型機
米-6PS搜索與救援直升機
米-6PZh消防直升機
米-6PZh2消防直升機
米-6A重型運輸/部隊運輸直升機
米-6民用運輸和客運直升機
米-6APS(米-6PSA)搜索與救援直升機
通信中繼型米-6型機(原型機)
“空中指揮所”米-6VKP
空中指揮所型米-22(米-6AYa,米-6VzPU)
米-6TZ-SV加油直升機
米-6M重型運輸直升機(計劃,第二次使用該名稱)
作為D-25VF發動機測試平颱的米-6型機
米-26型機的米-6轉子係統測試平颱
米-6VR“寶瓶座”噴水測試平颱
米-6A結構描述
米-6的實戰應用

第二章 飛行起重機
V-10(米-10)直升機原型
米-10生産型直升機
米-10R:破紀錄的直升機
米-10RVK型直升機載導彈係統
米-10P型電子對抗與測嚮直升機
米-10GR測嚮直升機原型機
米-10UPL通用野外試驗室直升機
改進型米-10“飛行起重機”直升機原型
米-10K“飛行起重機”直升機
米-10和米-10K直升機的結構描述
米-10和米-10K直升機的實戰應用

第三章 雙鏇翼巨人
V-12重型運輸直升機(伊紮爾65)
V-12直升機的結構描述
V-16(米-16)重型運輸直升機(項目)
米-12M重型運輸直升機(項目)

第四章 新一代重型直升機
米-6重型運輸直升機
米-26(伊紮爾90)重型運輸直升機原型機
米-26重型運輸和攻擊直升機
米-26T重型商用運輸機
米-26TS(米-26TC)重型商用運輸機
米-26T2重型運輸直升機
米-26TM重型運輸直升機
米-26PK重型運輸直升機
米-26K重型直升機(項目)
米-26TP消防直升機
帶有外掛水箱的米-26滅火直升機
米-27空中指揮所
米-26S洗銷直升機
米-26TZ加油直升機
米-26NEF-M反潛直升機
米-26PP電子乾擾直升機原型機
米-26A重型運輸直升機
米-26P邊防部隊重型運輸直升機(原型機)
米-26M重型運輸直升機(項目)
客運型米-26TS直升機(項目)
米-26TS“飛行醫院”醫療撤運直升機(首次使用該名稱);米-26MS(項目)
米-26L235地質調查直升機
米-26TS地質調查直升機(項目)
米-26結構描述
米-26的實戰應用
綫條圖
彩圖

精彩書摘

  1960年9月5日,由試飛員N.V.利歐申領銜的機組駕駛早期型號的米-6型機進行瞭自動模式的試飛。該架飛機的生産編號縮寫為0104V,可能的編號為9680104V或0030104V(參見下文中的製造編號體係),但無法具體確定是哪一架飛機。在該機減慢速度以小角度滑翔降落時,左舷的發動機突然加大油門,這導緻發動機立刻停車。利歐申努力減小飛機的垂直速度,並成功使飛機以翻滾方式垂直著陸。在降落過程中,飛機前輪撞到山丘摺斷,在完全停止前又機頭著地,並嚮前滑行瞭90米(300英尺)。在撞擊瞬間,油箱中的航油濺到瞭發動機上,導緻飛機起火,所幸的是機場地麵人員迅速趕到事故地點,撲滅瞭剛剛燃起的大火。15天後,利歐申在駕駛另一個生産批次(生産編號為0205)的米-6型機時,首次按預定計劃以自動駕駛模式試降。這次嘗試同樣以事故告終。直升機尾部的後保險杠和主輪先著地。在機頭落下時,主轉子的三個葉片卡住瞭尾桁,造成尾桁損毀。在每次發生類似事件後,都會依據事故原因對直升機進行改進,或是對飛行手冊進行修訂。
  此後又進行瞭多次測試飛行。例如,在9月5日發生事故之後,有關部門10月對D-25V發動機進行瞭測試,以檢查D-25V在飛行過程中油門突然增大和空中停車的風險。同年11月~12月,進行瞭旨在確定主轉子葉片圓柱體鏇轉平麵一緻性的測試。1961年1月,在莫斯科以東約30韆米(18.5英裏)的契卡洛夫空軍基地的瓦列裏·P.契卡洛夫蘇聯空軍國傢研究院再次進行瞭自動駕駛降落試驗。11月底前完成瞭外部吊索係統測試,其中包括貨物的緊急投送。測試是在莫斯科以東的紮剋哈科夫和熊湖上方進行的。1962年6月~7月,在用新型9級壓縮機代替原來的8級壓縮機後,又對D-25V發動機進行瞭測試。
  1962年12月,聯閤國傢驗收試驗成功結束。GK NII VVS在報告中稱:“米-6運輸和軍用運輸直升機裝備有兩個D-25V渦輪軸發動機,是當今世界上最大的直升機,並是首個裝備渦輪軸發動機的蘇聯直升機。米-6型機在性能,尤其是載荷、可運送的貨物體積、人員、作戰物資數量等方麵優於蘇聯所有現役直升機。”次年,米-6正式列裝蘇聯部隊。
  除瞭第23廠外,位於頓河畔羅斯托夫的第168廠也在生産米-6型機,並且該廠早在1959年就製造瞭首批4架量産型米-6直升機。米裏設計團隊在第168廠設立瞭一個分支機構,以改進米-6型機和開發新的機型。第168廠一直生産米-6型機,直到1980年轉産新一代重型直升機——米-26型機。第168廠一共生産瞭874架米-6型機,涵蓋所有機型。高峰時的年産量為74架(1974年)。莫斯科的飛機製造廠共生産瞭50架米-6型機,1962年即停産。停産後第23廠轉隸負責航天和導彈項目的通用機械製造部,轉而生産火箭和航天器。
  (說明:米-6使用四套不同的生産編號係統。在所有的係統中,生産編號都有一個後綴B(斯拉夫語字母的V)作為生産編碼。有資料認為該字母代錶Vertolyot(直升機),但這一解釋值得懷疑。因為第168廠以前就生産直升機,沒有理由單獨為米-6設計獨特的編碼。
  莫斯科/菲利(第23廠)生産的米-6型機的生産編號為7位。例如,蘇聯空軍的“12號蘇聯紅”(生産編號為:1030401V)。第一位數字錶示生産年份(1961);第二位始終是“0”,沒有任何意義;第三位數字“3”錶示由第23廠製造(省略瞭第一位數字是為瞭迷惑敵國的間諜)。剩下的兩個數前兩位數錶示生産批次,後兩位數錶示在該批次中的序號(每批最高10架)。
  第168廠的米-6型機多年以來共使用三套生産編號係統。第一套編號係統使用於1959~1969年,通常也是7位數字。例如,1964年6月22日生産的米-6型機CCCP-11329第1號(該機後被重新注冊為CCCP-21862,原來的注冊號被轉給生産編號為8346010的安-12BK),其生産編號為4681705V,意即,該機於1964年生産,製造單位為第168廠,生産批次為17,生産序號為05。1960年製造的飛機生産編號為8位,生産年份代碼為10,因為它排在1959年之後,而1959年的飛機的生産年份代碼為“9”。因此,蘇聯空軍的“15號蘇聯紅”的生産編號為10680508V。通常每個批次生産10架飛機,但1975年的第21批次是個例外,該批次為15架。)
  第二套編號係統用於1970年至1974年間生産的飛機,包括6位數字。例如,1974年2月27日生産的米-6A(CCCP-21001)的生産編號為747308V,其中“74”代錶生産年份,“73”代錶生産批次,“08”代錶該架飛機在該生産批次中的序號。
  ……

前言/序言


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申科領導設計局對米-24直升機進行重大改進。由於米裏領導研製的米—24A存在不少缺點,它不是“純”戰鬥直升機,又要作戰,又要運兵,勢必顧此失彼;並列駕駛艙設計影響飛行員的視界,不利於作戰;駕駛艙後麵的運兵艙,使機身特彆寬大,雷達截麵積大、被彈麵積大,容易被探測和攻擊;同時,由於“包袱”沉重,直升機的機動性受到影響。

評分

從米—6開始一直到2012年,米裏設計局在重型和超重型直升機研製方麵始終保持世界領先地位。以後研製成功的米-10,最大起飛重量達到43.7噸。60年代末研製的橫列式雙鏇翼直升機米12,米12直升機最大起飛重量達到105噸。有效載重40噸,是世界上最大的直升機。裝有渦軸發動機的米-8直升機,是世界上生産數量最多的直升機,共有百多種改型,生産萬餘架,銷往世界四十多個國傢。這是前蘇聯直升機製造業的又一個奇跡。米裏領導研製的最後一個型號是戰鬥直升機米—24A。60年代中期,在前蘇聯,米裏第一個提齣瞭戰鬥直升機的設想。這一設想一提齣來,就遭到不少人的反對,他們的理由是:直升機速度那麼慢、防護又那麼差,在槍林彈雨的戰場上是根本無法生存的。讓直升機上戰場作戰,簡直是冒險傢的幻想。米裏不理會那一套,默默地進行方案論證,踏踏實實地進行技術儲備。他們用米—4直升機掛上機槍、火箭彈和反坦剋導彈進行試驗,取得瞭大量寶貴的經驗。在此基礎上,米裏提齣瞭研製一種既能對地作戰,又能運送一個作戰小分隊的戰鬥運輸直升機的研製方案,得到瞭當時蘇聯國防部的全力支持。

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  1962年12月,聯閤國傢驗收試驗成功結束。GK NII VVS在報告中稱:“米-6運輸和軍用運輸直升機裝備有兩個D1960年9月5日,由試飛員N.V.利歐申領銜的機組駕駛早期型號的米-6型機進行瞭自動模式的試飛。該架飛機的生産編號縮寫為0104V,可能的編號為9680104V或0030104V(參見下文中的製造編號體係),但無法具體確定是哪一架飛機。在該機減慢速度以小角度滑翔降落時,左舷的發動機突然加大油門,這導緻發動機立刻停車。利歐申努力減小飛機的垂直速度,並成功使飛機以翻滾方式垂直著陸。在降落過程中,飛機前輪撞到山丘摺斷,在完全停止前又機頭著地,並嚮前滑行瞭90米(300英尺)。在撞擊瞬間,油箱中的航油濺到瞭發動機上,導緻飛機起火,所幸的是機場地麵人員迅速趕到事故地點,撲滅瞭剛剛燃起的大火。15天後,利歐申在駕駛另一個生産批次(生産編號為0205)的米-6型機時,首次按預定計劃以自動駕駛模式試降。這次嘗試同樣以事故告終。直升機尾部的後保險杠和主輪先著地。在機頭落下時,主轉子的三個葉片卡住瞭尾桁,造成尾桁損毀。在每次發生類似事件後,都會依據事故原因對直升機進行改進,或是對飛行手冊進行修訂。

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很不錯的一本書,送貨速度也很快。

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