具體描述
內容簡介
在我們生活的這顆蔚藍色的星球上，約71％的錶麵積為水所覆蓋，因此，人類最早的群體生活區域多與水相伴。為瞭解決涉水交通的問題和漁獵的需要，産生瞭最初的竹木筏、皮筏、獨木舟等原始的水上交通工具，隨著人類的技術進步，這些原始的水上交通工具逐漸演化齣木闆構造的船舶。作者簡介
史鼕輝，男，1976年齣生，畢業於海軍工程大學，在海軍艦艇部隊服役多年，有較豐富的船舶操縱和管理經驗。熱衷於帆船史與航海史的學習研究，並利用大量業餘時間進行帆船史和航海史的資料整理與寫作。2008年轉業至地方，現於大連市公安局交通警察支隊工作。顧雙飛，女，1979年齣生，畢業於遼寜師範大學。現於大連市信息高中從事高中地理教學工作，
內頁插圖
目錄
第一部分 西方帆船發展漫談第一章 古埃及的造船技術
第二章 腓尼基人和希臘人的帆船
第一節 腓尼基人的船
第二節 古希臘船
第三章 古羅馬時代的帆船
第四章 北歐地區帆船的發展過程
第五章 地中海公元9至13世紀的帆船發展
第六章 14至18世紀西方帆船的快速發展
第一節 “卡拉剋”船和“卡拉維爾”船的齣現
第二節 蓋倫帆船的齣現
第三節 風帆戰列艦和護衛艦的齣現
第四節 商船的發展
第五節 其他船型的發展
第七章 帆船發展的高峰和迅速衰落
第一節 軍用帆船的發展
第二節 商用帆船的發展
第三節 鋼鐵材質船體帆船的齣現
第四節 帆船的衰落
第八章 帆船船用裝備的發展
第一節 帆的演進
第二節 抽絲剝繭說索具
第三節 帆船時代艦用火炮的發展過程
第四節 船舵和係泊裝置的發展
第九章 帆船建造技術的發展
第一節 帆船設計的進步
第二節 帆船建造技術的進步
第二部分 印度洋－中東地區帆船發展漫談
第一章 古代印度船
第二章 公元後的印度洋中東地區帆船
第一節 縫閤木船
第二節 阿拉伯帆船
第三章 奧斯曼土耳其的海軍建設
第三部分 東方帆船發展漫談
第一章 中國兩漢和三國時期的帆船
第一節 漢代船帆的使用
第二節 漢代船舶的技術特點
第三節 漢代的海上航運
第四節 三國時期的航海活動
第二章 中國兩晉南北朝和隋代的帆船發展
第一節 兩晉南北朝時的船舶發展
第二節 兩晉南北朝時的航海活動
第三節 隋代的造船業和航運業
第三章 中國唐代帆船的發展
第一節 從齣土古船看唐代船舶特點
第二節 從曆史資料看唐代船舶特點
第三節 唐代船舶的技術進步
第四節 唐代繁榮的水上運輸業
第五節 唐代的航海帆船
第四章 宋代——中國古代船舶發展的高峰
第一節 宋代繁榮的水上運輸業
第二節 宋代的造船業
第三節 從齣土沉船和文獻資料看宋代海船
第四節 宋代戰船
第五節 宋代的內河船
第六節 宋代船舶的結構特點
第五章 中國元代的帆船
第一節 元代的齣土古船
第二節 元代的海禁
第三節 元代的水運
第六章 中國明代的帆船
第一節 明代的海禁
第二節 鄭和下西洋和寶船的尺度之爭
第三節 明代的官辦船廠及産品
第四節 明代水師及其所裝備的船隻
第五節 明代的封舟
第七章 中國清代的帆船
第一節 明末清初中國的海上形勢及帆船的發展
第二節 清代的海禁及對帆船發展的影響
第三節 清代帆船的主要船型
第四節 繪畫作品中的清代帆船
第五節 清代的舊式水師戰船
第八章 日本和朝鮮半島的帆船
第一節 日本的帆船
第二節 朝鮮半島的帆船
參考文獻
後記
精彩書摘
從海上貿易範圍來看，唐朝時期海上絲綢之路的範圍已經覆蓋東亞、東南亞、南亞以及東非，其範圍之廣，前所未有。唐代中期以後，中國擴大瞭與波斯灣之間的遠航，並開闢瞭通嚮東非的航綫。到瞭唐朝中期，隨著大食定都於巴格達，中國通嚮波斯灣的航綫齣現瞭新的突破。公元8世紀末，唐朝宰相、地理學傢賈耽在他的《廣州通海夷道》中詳細記錄瞭中國海船從廣州起航，穿過馬六甲海峽至印度南部，又沿印度南部西岸北上，再沿海岸綫西行至波斯灣，最後抵達大食首都巴格達的航程。他還記錄瞭從波斯灣沿阿拉伯半島通嚮東非海岸，以三蘭（今坦桑尼亞首都達纍斯薩拉姆）為終點的另一條東非航綫。這些從唐人寫的《酉陽雜俎》和杜環《經行記》中也可以見到。中國與東亞、東南亞及南亞的往來早已有之，至唐朝時期仍然往來不絕，且有加強的趨勢。唐朝時，新羅商人來唐貿易的很多，從山東半島的登州，到江淮一帶的揚州、楚州，都有他們的足跡。日本前後19次派遣唐使來中國，最多達500人，名義上是朝貢，實質上是以用貢品換取中國賞賜的絲綢為主要目的，兩國的貿易交往已開始使用貨幣，足見其貿易交往已經達到貨幣貿易階段，不是簡單的朝貢貿易方式。唐代海上貿易，既有官方交往，也有民間交易，且民間交易日益繁榮。由於唐代的經濟地位和政治地位，當時世界上一些較有影響的國傢無不與之有貿易關係。各國到唐的使節，均要貢獻本國物産，唐朝也會依禮迴敬。同時為瞭錶示天朝物産豐盛，唐朝通常還會對各國使節按級彆進行賞賜，這實際上是以國際禮儀的形式進行官方貿易。與顯示國力的官方貿易相比，唐朝更為引人關注的是其日益活躍的民間交易。例如黑衣大食除瞭多次嚮唐派遣使節外，商業上的往來則不可勝數。廣州及東南沿海地區，有許多從海路上來的大食商人。
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前言/序言
在我們生活的這顆蔚藍色的星球上，約71％的錶麵積為水所覆蓋，因此，人類最早的群體生活區域多與水相伴。為瞭解決涉水交通的問題和漁獵的需要，産生瞭最初的竹木筏、皮筏、獨木舟等原始的水上交通工具，隨著人類的技術進步，這些原始的水上交通工具逐漸演化齣木闆構造的船舶。推進裝置也由人力驅動的篙、槳、櫓，進步到采用風能驅動的帆，於是帆船就産生瞭。帆船在人類使用船隻的曆史中，占據瞭相當長的一段時間，是人類智慧的偉大産物，正是帆船承載著人類去進行地理大發現，促進瞭人類社會的交流與進步。雖然現代船舶已經遠離瞭風帆時代，但是直到今日，帆船仍以它優美的外形和它所演繹的諸多冒險故事深深吸引我們。
貿易運輸和軍事鬥爭的需要是推動帆船發展的主動力，帆船的發展過程與人類文明的發展過程一樣，存在著地域性和多元性，筆者作為帆船的愛好者，在自己多年對帆船發展史研究的基礎上，以帆船發展的西方綫、印度洋一中東綫、東方綫三條主綫為綫索，介紹瞭世界帆船發展的大體脈絡和有影響力的船型。使用的資料力求做到科學可信，其間也穿插一些筆者的觀點，希望能與廣大航海史愛好者和帆船史愛好者做一交流。
用戶評價
評分閱讀過程中的體驗是層次分明的，這本書的結構安排體現瞭作者深厚的功力。它沒有采取那種綫性的時間軸敘事，而是巧妙地將技術革新與曆史背景穿插敘述，使得整個發展脈絡清晰可見，卻又不失趣味性。我發現自己不自覺地開始關注那些細小的技術名詞，比如龍骨設計、索具布局等，因為作者將它們解釋得極其生動，仿佛在講述一場場精彩的工程學故事。對於那些想要瞭解帆船運動“為什麼迷人”的人來說，這本書提供瞭極佳的入口。它不隻是在講述“如何航行”，更在探討“航行代錶著什麼”。讀完後，我感覺自己對全球貿易航綫和地理大發現的曆史都有瞭更立體、更具象的理解。
評分這本書給我最大的衝擊在於其對“人與技術、自然界限”的探討。作者在描述那些突破性的航行記錄時，筆鋒並未完全聚焦於船隻的先進性，而是更多地突齣瞭船員在極端環境下的心理調適和決策藝術。這使得帆船運動不再僅僅是速度與裝備的比拼，而升華為一種對人類潛能的終極拷問。我尤其贊賞書中對一些“失敗”或“失蹤”的航行的記錄，那種對風險的坦誠和對未知保持敬畏的態度，是全書基調中非常寶貴的一部分。這本書的閱讀體驗是沉浸式的，它成功地將枯燥的航海史實轉化為瞭引人入勝的故事群，讓讀者在享受閱讀的樂趣中，不知不覺地吸收瞭大量的海洋知識，迴味無窮。
評分翻開這本書，我立刻被那種深入骨髓的“海洋情結”所吸引。它不僅僅是一部技術或曆史的羅列，更像是一部飽含深情的航海史詩。作者似乎對每一艘著名的帆船都有著不一樣的感情，他講述它們的誕生、輝煌與謝幕，如同在追憶一位位逝去的老朋友。我尤其欣賞其中對一些傳奇船長的側寫，那些關於勇氣、執著和對未知世界探索的個人故事，極大地豐富瞭帆船運動的內涵。書中對海洋氣象的描述也相當精彩，那些關於風嚮、洋流的細緻觀察，體現瞭人與自然之間微妙的互動關係。總的來說，這本書的敘事節奏把握得非常好，讓人在閱讀時既能感受到知識的深度，又能體驗到文學的美感，絕非一本枯燥的工具書。
評分這本關於帆船的書簡直是打開瞭我對海洋運動全新的一扇窗。作者的文筆細膩流暢，仿佛帶著我親身站在甲闆上，感受海風的拂麵和船帆鼓起的瞬間。我特彆喜歡他描述那些經典賽事時的筆觸，那種緊張刺激、又充滿智慧的較量，讓人屏息凝神，仿佛身臨其境。書中對不同時代帆船技術的演變也有很深入的探討，從早期的木質帆船到現代高科技復閤材料的競賽艇，每一個細節都展現瞭人類與自然抗爭又和諧共存的智慧。雖然我不是專業的航海傢，但讀完後，我對帆船運動的理解和熱愛程度大大加深瞭，簡直想立刻報名參加一次航海體驗。尤其是那些描繪水手們在暴風雨中堅守信念的段落，充滿瞭人文關懷和對冒險精神的贊頌，讀來令人熱血沸騰。
評分說實話，我原本以為這是一本麵嚮專業人士的深奧讀物，沒想到它非常平易近人。作者的敘事角度非常獨特，他似乎總是能找到一個恰到好處的平衡點，既能讓資深的帆船愛好者感到共鳴，也能讓像我這樣的“門外漢”輕鬆領會其中的奧妙。書中對不同地域的帆船文化對比分析得非常透徹，從地中海的輕快小艇到太平洋上的遠洋巨輪，展現瞭世界航海的多樣性。我特彆欣賞作者在探討“為什麼人類熱衷於帆船運動”這個問題時的哲學思辨，那份對自由和挑戰的嚮往，是跨越時代的主題。這本書的排版和配圖也做得很有品味，每次翻閱都像是在進行一次精神上的洗禮，讓人心情豁然開朗。
第一節 宋代繁榮的水上運輸業
評分第二部分 印度洋－中東地區帆船發展漫談
評分稍微淺瞭點，對帆船的結構，建造介紹不多，泛泛的曆史
評分史鼕輝，顧雙飛寫的的書都寫得很好，還是朋友推薦我看的，後來就非非常喜歡，他的書瞭。除瞭他的書，我和我傢小孩還喜歡看鄭淵潔、楊紅櫻、黃曉陽、小橋老樹、王永傑、楊其鐸、曉玲叮當、方洲，他們的書我覺得都寫得很好。世界帆船發展漫談，很值得看，價格也非常便宜，比實體店買便宜好多還省車費。書的內容直得一讀，閱讀瞭一下，寫得很好，在我們生活的這顆蔚藍色的星球上，約71％的錶麵積為水所覆蓋，因此，人類最早的群體生活區域多與水相伴。為瞭解決涉水交通的問題和漁獵的需要，産生瞭最初的竹木筏、皮筏、獨木舟等原始的水上交通工具，隨著人類的技術進步，這些原始的水上交通工具逐漸演化齣木闆構造的船舶。，內容也很豐富。，一本書多讀幾次，從海上貿易範圍來看，唐朝時期海上絲綢之路的範圍已經覆蓋東亞、東南亞、南亞以及東非，其範圍之廣，前所未有。唐代中期以後，中國擴大瞭與波斯灣之間的遠航，並開闢瞭通嚮東非的航綫。到瞭唐朝中期，隨著大食定都於巴格達，中國通嚮波斯灣的航綫齣現瞭新的突破。公元8世紀末，唐朝宰相、地理學傢賈耽在他的廣州通海夷道中詳細記錄瞭中國海船從廣州起航，穿過馬六甲海峽至印度南部，又沿印度南部西岸北上，再沿海岸綫西行至波斯灣，最後抵達大食首都巴格達的航程。他還記錄瞭從波斯灣沿阿拉伯半島通嚮東非海岸，以三蘭（今坦桑尼亞首都達纍斯薩拉姆）為終點的另一條東非航綫。這些從唐人寫的酉陽雜俎和杜環經行記中也可以見到。中國與東亞、東南亞及南亞的往來早已有之，至唐朝時期仍然往來不絕，且有加強的趨勢。唐朝時，新羅商人來唐貿易的很多，從山東半島的登州，到江淮一帶的揚州、楚州，都有他們的足跡。日本前後19次派遣唐使來中國，最多達500人，名義上是朝貢，實質上是以用貢品換取中國賞賜的絲綢為主要目的，兩國的貿易交往已開始使用貨幣，足見其貿易交往已經達到貨幣貿易階段，不是簡單的朝貢貿易方式。唐代海上貿易，既有官方交往，也有民間交易，且民間交易日益繁榮。由於唐代的經濟地位和政治地位，當時世界上一些較有影響的國傢無不與之有貿易關係。各國到唐的使節，均要貢獻本國物産，唐朝也會依禮迴敬。同時為瞭錶示天朝物産豐盛，唐朝通常還會對各國使節按級彆進行賞賜，這實際上是以國際禮儀的形式進行官方貿易。與顯示國力的官方貿易相比，唐朝更為引人關注的是其日益活躍的民間交易。例如黑衣大食除瞭多次嚮唐派遣使節外，商業上的往來則不可勝數。廣州及東南沿海地區，有許多從海路上來的大食商人。。快遞送貨也很快。還送貨上樓。非常好。世界帆船發展漫談，超值。買書就來來京東商城。價格還比彆傢便宜，還免郵費不錯，速度還真是快而且都是正版書。，買迴來覺得還是非常值的。
評分三、讀書中遇到瞭難題，可以多讀，研究研究，也可以嚮老師、傢長請教，要勤查字典、查電腦，字典、電腦是你最好的老師。
評分第五章 地中海公元9至13世紀的帆船發展
評分雖然有些基礎，但是內容可讀性還是很強，贊
評分第五章 地中海公元9至13世紀的帆船發展
評分Biographies?:
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