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碳縴維復閤材料輕量化技術
	定價	198.00
	齣版社	科學齣版社
	版次	1
	齣版時間	2016年03月
	開本	16
	作者	《碳縴維復閤材料輕量化技術》編委會
	裝幀	圓脊精裝
	頁數	424
	字數	550
	ISBN編碼	9787030437693

內容介紹
何天白、崔平主編的《碳縴維復閤材料輕量化技 術(精)》針對碳縴維復閤材料在汽車等領域的輕量化 應用，圍繞碳縴維復閤材料的基礎材料技術、復閤材 料成型製造技術、裝備製造技術、復閤材料輕量化應 用技術和循環利用技術等，介紹瞭復閤材料工程化技 術研發和復閤材料輕量化汽車車身製造技術等方麵的 係統工作。本書將材料科學、材料製造技術、裝備製 造技術和材料應用技術相結閤，嚮讀者呈現瞭一條由 材料到應用、兼顧工藝和裝備、前瞻材料循環再利用 的完整示範技術鏈。
本書可以為碳縴維材料、高分子材料、復閤材料 、裝備製造和汽車製造等眾多領域的讀者提供廣泛的 知識交叉和技術交叉信息，啓發與促進各自專業知識 的學習和技術的研發。


目錄

序言
前言
第1章  聚丙烯腈基碳縴維製備與錶徵
 1.1  概述
 1.2  聚丙烯腈原絲
   1.2.1  聚閤
   1.2.2  紡絲
 1.3  熱處理
   1.3.1  預氧化
   1.3.2  炭化
 1.4  錶麵處理與改性
   1.4.1  陽極氧化處理
   1.4.2  納米碳材料改性
 1.5  錶徵檢測
   1.5.1  PAN分子量及其分布
   1.5.2  預氧化縴維皮芯結構
   1.5.3  碳縴維及原絲孔洞缺陷
 參考文獻
第2章  碳縴維增強樹脂基復閤材料的循環利用
 2.1  概述
 2.2  碳縴維增強熱固性樹脂復閤材料迴收技術
   2.2.1  廢棄CFRP迴收技術難點
   2.2.2  物理迴收
   2.2.3  熱分解
   2.2.4  溶劑分解
   2.2.5  組閤迴收工藝及各種迴收工藝比較
 2.3  迴收碳縴維在樹脂基復閤材料中的再應用
   2.3.1  迴收碳縴維增強熱塑性樹脂基復閤材料製備技術
   2.3.2  迴收碳縴維增強熱固性樹脂基復閤材料製備技術
 2.4  碳縴維復閤材料循環利用商業化過程中麵臨的睏難及挑戰
 參考文獻
第3章  快速液態模塑成型用熱塑性基體材料技術
 3.1  概述
   3.1.1  液態模塑成型基本原理和特點
   3.1.2  液態模塑成型用熱塑性樹脂基體材料特性
 3.2  己內酰胺陰離子原位開環聚閤成型技術
   3.2.1  己內酰胺開環聚閤過程中的流變性能
   3.2.2  聚閤工藝參數對APA6樹脂基體性能的影響
   3.2.3  聚閤工藝參數對APA6樹脂基復閤材料結構和性能的影響
   3.2.4  GF／APA6復閤材料樹脂基體結晶動力學研究
 3.3  環狀對苯二甲酸丁二醇酯原位開環聚閤成型技術
   3.3.1  CBT樹脂開環聚閤過程中的流變性能
   3.3.2  聚閤工藝參數對cBT樹脂基體性能的影響
   3.3.3  聚閤工藝參數對pcBT樹脂基復閤材料結構和性能的影響
   3.3.4  CI訂／e一己內酯共聚酯的非等溫結晶動力學研究
 參考文獻
第4章  縴維變角度牽引鋪縫預成型及應用技術
 4.1  概述
   4.1.1  VAT技術的基本原理
   4.1.2  VAT技術的發展現狀
 4.2  VAT技術製備縴維預成型體
   4.2.1  VAT技術用基材的優選
   4.2.2  縴維軌跡規劃
   4.2.3  開孔／開窗預成型體製備
 4.3  基於VAT技術的復閤材料開孔補強技術
   4.3.1  基於VAT技術的一體化開孔補強技術
   4.3.2  基於VAT技術的螺栓連接補強技術
 4.4  基於VAT技術的熱塑性復閤材料熱壓製備技術
   4.4.1  熱塑性復閤材料層閤闆的製備
   4.4.2  成型工藝參數對復閤材料層閤闆結構和性能的影響
   4.4.3  熱處理對復閤材料層閤闆結構和性能的影響
 4.5  基於VAT技術的復閤材料縫閤技術
   4.5.1  基於VAT技術的縫閤復閤材料層閤闆的製備
   4.5.2  縫閤對復閤材料麵內力學性能的影響
   4.5.3  縫閤對復閤材料低速衝擊響應和損傷的影響
   4.5.4  縫閤對復閤材料層間斷裂韌性的影響
 參考文獻
第5章  快速樹脂傳遞模塑成型技術
 5.1  概述
 5.2  注膠設備
   5.2.1  設備選型因素
   5.2.2  RTM注膠機工作原理及設備
 5.3  基於多點注射的快速RTM模具設計技術
   5.3.1  RTM模具設計前注意事項
   5.3.2  RTM模具設計的一般步驟及要求
   5.3.3  RTM模具設計實例
 5.4  注膠工藝設計與優化
   5.4.1  縴維預成型技術
   5.4.2  環氧樹脂體係的選擇
   5.4.3  樹脂化學流變行為的影響
 5.5  RTM工藝質量與穩定性控製
   5.5.1  RTM工藝常見缺陷的形成及預防
   5.5.2  RTM工藝穩定性控製
   5.5.3  RTM工藝質量控製
 參考文獻
第6章  熱塑性復閤材料熱壓成型技術
 6.1  概述
 6.2  熱壓成型用熱塑性樹脂基體的熱性能和流變特性研究
 6.3  熱塑性預浸片材的製備
   6.3.1  熱塑性預浸片材的熔融浸漬製備工藝
   6.3.2  熱塑性預浸片材熔融浸漬製備的工藝優化
 6.4  熱塑性復閤材料層閤闆的連續化熱壓成型製備
   6.4.1  熱塑性復閤材料的層壓成型技術
   6.4.2  連續化熱壓成型工藝參數優化以及對復閤材料結構性能的影響
 6.5  熱塑性復閤材料結構件的快速衝壓成型
   6.5.1  熱塑性復閤材料製件的快速衝壓成型技術
   6.5.2  熱塑性cF／PPs復閤材料副保險杠的快速衝壓成型
 6.6  熱塑性復閤材料結構件的性能錶徵及評價
   6.6.1  熱塑性CF／PPS復閤材料副保險杠的尺寸精度測量
   6.6.2  熱塑性cF／PPs復閤材料副保險杠的碰撞性能測試
 參考文獻
第7章  復閤材料産品規模化製備
 7.1  概述
 7.2  自動生産綫總體規劃
   7.2.1  規模化生産的工藝規劃
   7.2.2  生産綫的總體設計
 7.3  乾態預浸機的研製
   7.3.1  乾態預浸機的工作原理
   7.3.2  乾態預浸機的設計
 7.4  雙鋼帶壓機的研製
   7.4.1  雙鋼帶壓機的工作原理
   7.4.2  雙鋼帶壓機的設計
 7.5  快速熱壓成型係統的研製
   7.5.1  快速熱壓成型生産綫規劃
   7.5.2  快速熱壓成型的關鍵設備
   7.5.3  自動化生産綫集成化智能控製
 7.6  復閤材料自動熱壓成型生産綫的應用
 參考文獻
第8章  碳縴維復閤材料輕量化應用技術
 8.1  概述
 8.2  碳縴維復閤材料車身輕量化應用技術
   8.2.1  復閤材料汽車車體設計技術
   8.2.2  復閤材料汽車車身製造技術
   8.2.3  復閤材料汽車部件連接裝配技術
   8.2.4  碳縴維復閤材料電動示範車製造實例
 8.3  碳縴維復閤材料無人機輕量化應用技術
   8.3.1  復閤材料無人機機體設計技術
   8.3.2  復閤材料無人機部件製造技術
   8.3.3  復閤材料無人機部件裝配技術
   8.3.4  復閤材料無人機部件性能測試評價技術
 參考文獻

在綫試讀

第1章聚丙烯腈基碳縴維製備與錶徵
1.1概述
碳縴維是一種絲狀的碳素材料,具有輕質？高強度？高彈性模量？耐高溫？耐腐蝕？X射綫穿透性 和生物相容性等特性,廣泛應用於航空？航天？國防？交通？能源？醫療器械以及體育休閑用品等領域[1]？早期的碳縴維可以追溯到1878年英國斯旺和 1879年美國發明傢愛迪生兩人分彆用棉縴維和竹縴維炭化製成電燈泡的燈絲,但真正實用的碳縴維直到20世紀50年代纔登上曆史舞颱[2]？當時正處於美 蘇爭霸的冷戰時期,為瞭解決戰略武器的耐高溫和耐燒蝕的問題,美國Wright�睵atterson空軍基地於1950年研製成功瞭黏膠基碳縴維？此後, 在材料科學領域掀起的碳縴維研究與開發熱潮至今方興未艾？日本大阪工業研究所的進藤昭男在1959年發明瞭用聚丙烯腈(PAN)縴維製造碳縴維的方法,日 本群馬大學大榖杉郎則在1965年發明瞭瀝青基碳縴維,各種碳縴維製備技術相繼湧現？經過幾十年的發展,形成瞭PAN？瀝青和黏膠三大碳縴維原料體係？其 中,PAN基碳縴維因具有生産工藝簡單？生産成本較低和力學性能優良等特點,已成為發展zui快？産量zui高？品種zui多？應用zui廣的一種碳縴維？
碳縴維 具有十分優異的力學性能,是先進復閤材料zui重要的增強體,通過與樹脂？碳？陶瓷？金屬等基體材料復閤後可製得性能優異的碳縴維復閤材料？碳縴維復閤材料以 其輕質？高強度？高模量？耐腐蝕？耐疲勞？可設計性強？結構尺寸穩定性好和可大麵積整體成型等特點,已在航空？航天？國防和民用工業的眾多領域得到廣泛應 用？
碳縴維是火箭？衛星？導彈？戰鬥機和艦船等尖端武器裝備不可或缺的關鍵戰略材料？將碳縴維復閤材料應用在戰略導彈的彈體和發動機殼體上,可大 大減輕重量,提高導彈的射程和突防能力？碳縴維還是使大型民用飛機？汽車？高速列車等現代交通工具實現輕量化的理想材料？新型民用客機如空客A380和波 音787都大量使用碳縴維復閤材料,以減輕機體結構重量,從而大幅降低燃油消耗,減少二氧化碳排放？隨著碳縴維製備與應用技術的不斷進步,碳縴維在交通？ 能源？建築？醫療？電子？機械等工業領域的應用步伐將不斷加快(圖1.1)？
2012年,全球碳縴維需求量約為4.35萬噸,預計到2020年將 達到13萬噸,年均增長率約為15%(圖1.2)？2012年全球碳縴維生産能力約為11.2萬噸,其中日本東麗公司已將産能提高到2.11萬噸/年,保 持著世界*先地位(圖1.3)？碳縴維産能的持續擴張,不僅是為瞭應對航空？國防和體育休閑用品等傳統應用行業需求的增長,更多的是預期碳縴維在汽車？風 能？壓力容器等工業領域的用量將大幅增加？
圖1.1碳縴維需求發展趨勢[3]
圖1.2全球碳縴維年需求量[4]2013？2015和2020年為預測值
圖1.32012年碳縴維主要製造商的生産能力[4]
近 年來隨著能源緊張？環境汙染等問題日益突齣,采用碳縴維復閤材料的輕量化汽車技術越來越受到人們的關注？以碳縴維增強樹脂基復閤材料替代鋼材用於汽車車身 結構,可以使整車重量大幅減輕？燃油經濟性顯著提高,同時還有利於提高汽車駕乘人員的安全性和舒適性？2012年,美國政府立法通過瞭zui新的汽車燃油經濟 性標準:在美銷售的小型汽車和輕型卡車到2017年燃油經濟性需提高到15.1km/L,到2025年需進一步提高到23.2km/L[5]？而提高汽車 燃油經濟性zui有效的辦法之一就是采用碳縴維復閤材料的輕量化車身技術？
為此,全球大型汽車製造商紛紛聯手碳縴維生産企業,共同開發車用碳縴維復閤 材料？德國寶馬汽車公司與大眾汽車公司競相增持大絲束碳縴維供應商德國西格裏(SGL)公司的股份？美國福特汽車公司與陶氏化學聯閤開發車用高性能碳縴維 復閤材料産品？德國戴姆勒公司和日本東麗公司閤資建廠生産碳縴維復閤材料？美國通用公司與日本帝人公司簽署閤作協議,聯閤開發碳縴維復閤材料汽車零部件？ 碳縴維終端用戶與碳縴維生産企業之間的緊密閤作,將有利於加快碳縴維復閤材料輕量化技術在更多工業領域的推廣和應用[6]？2013年,寶馬汽車公司麵嚮 乘用車市場推齣售價3.5萬歐元左右的碳縴維復閤材料電動轎車BMW i3,開啓瞭碳縴維在汽車工業領域

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