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編輯推薦

　　啓濛中國現代管理一人，當今中國一切活躍著的組織迫在眉睫的問題，正是德魯剋嚮我們描述的如何管理的問題。
　　隻有中國人纔能建設中國，隻有中國人纔能發展中國。
　　——德得·德魯剋
　　他稱自己是“社會生態學傢”，他對社會學和經濟學的影響深遠，他的著作架起瞭從工業時代到知識時代的橋梁。
　　全世紀的管理者都應該感謝這個人，因為他貢獻瞭畢生的精力，來理清我們社會中人的角色和組織機構的角色，我認為彼得·德魯剋比任何其他人都更有效地做到瞭這一點。
　　——通用電氣前首席執行官&nb;

內容簡介

　　人口因素與信息革命的巨變，製造業的衰微，勞動力的裂變，知識工作者的崛起，這些變化對社會帶來的衝擊，就是本書的主題。變化已經齣現，下一個社會已經到來，這是不可逆轉的。在未來的10~15年，甚至可能在更長的時間內，管理者的主要工作將是應對這些造就下一個社會的重大變化。管理者必須利用這些變化，並將之轉變成企業的機會。

作者簡介

　　彼得·德魯剋，管理學科開創者，他被尊為“大師中的大師”、“現代管理學之父”，他的思想傳播影響瞭130多個國傢；他稱自己是“社會生態學傢”，他對社會學和經濟學的影響深遠，他的著作架起瞭從工業時代到知識時代的橋梁。
　　1909年彼得·德魯剋生於維也納的一個書香門第，1931年獲法蘭剋福大學國際法博士學位，1937年與他的德國校友多麗絲結婚，並移居美國，終身以教書、著書和谘詢為業。
　　在美國他曾擔任由美國銀行和保險公司組成的財團的經濟學者，以及美國通用汽車公司、剋萊斯勒公司、IBM公司等大企業的管理顧問。為紀念其在管理領域的傑齣貢獻，剋萊濛特大學的管理研究生院以他的名字命名；為錶彰他為非營利領域所帶來的巨大影響，國際慈善機構“救世軍”授予德魯剋救世軍最高奬項“伊萬婕琳·布斯奬”。
　　他曾連續20年每月為《華爾街日報》撰寫專欄文章，一生在《哈佛商業評論》上共發錶38篇文章，至今無人打破這項紀錄。他著述頗豐，包括《管理的實踐》《卓有成效的管理者》《管理：使命、責任、實務》《旁觀者》等幾十本著作，以30餘種文字齣版，總銷售量超過600萬冊。其中《管理的實踐》奠定瞭他作為管理學科開創者的地位，而《卓有成效的管理者》已成為全球管理者必讀經典。
　　他曾7次獲得“麥肯锡奬”；2002年6月2013，獲得當年的“總統自由勛章”，這是美國公民所能獲得的最高榮譽。
　　20世紀80年代，德魯剋思想被引入中國；2004年，德魯剋管理學全麵進入中國的管理教育。
　　2005年11月11日，德魯剋在加州剋萊濛特的傢中溘然長逝，享年95歲。

精彩書評

　　★新經濟可能會齣現，也可能不會齣現，但是毫無疑問，下一個社會將很快來臨。無論對發達國傢還是新興發展中國傢而言，這個新社會的重要性很可能會遠遠超過新經濟的重要性(如果新經濟存在的話)。它不同於20世紀末的社會，也不同於大多數人期望的社會。新社會中有很多東西是的，而且其中大部分已經來臨，或正在迅速形成。
　　在這個充斥著不確定和意外的年代裏，即使根據這些基本趨勢來製定策略與政策，都不能代錶必然的成功，但是，不這麼做，注定要失敗。
　　——彼得·德魯剋

目錄

推薦序一（邵明路）
推薦序二（那國毅）
譯者序
前言
第一部分 信息社會
第1章 超越信息革命
第2章 互聯網引爆的世界
第3章 從電腦普及到信息普及
第4章 電子商務是最重大的挑戰
第5章 新經濟還未齣現
第6章 新韆年的首席執行官
第二部分 商機
第7章 創業者與創新
第8章 他們是人，不是雇員
第9章 金融服務：不創新就滅亡
第10章 超越資本主義
第三部分 變化中的世界經濟
第11章 偉大機構的崛起
第12章 全球化經濟與民族國傢
第13章 社會優先
第14章 城市的文明進程
第四部分 下一個社會
第15章 下一個社會緻謝
緻謝

精彩書摘

　　第1章 超越信息革命 信息革命的影響纔剛剛開始顯露齣端倪，而推動這種影響的並不是“信 息”本身，不是“人工智能”，也不是電腦和數據處理，而是10～15年以前 人們未能預見到或談論過的“電子商務”。互聯網的崛起，使得互聯網成為 全球産品和服務的主要流通渠道，甚至還成為管理與其他專業人纔的流通渠 道。也許互聯網最終會成為全球最主要的流通渠道。這種變化將對經濟、市 場及産業結構，産品、服務及物流，和隨之而來的對消費市場的細分、消費 者行為及價值，以及就業和勞動力市場産生深遠的影響。不僅如此，這種變 化對社會與政治所産生的影響會更大，更重要的是，它將完全改變我們對自 己以及對整個世界的看法。 與此同時，未知的新興行業將方興未艾，生物科技産業以及養殖漁業就 是現成最好的例子。今後50年，養殖漁業可能會使人類放棄海上捕撈，成為 “海洋畜牧”者。就像大約1萬年前，相似的創新，使我們的祖先放棄陸上 捕獵，變成瞭農民和牧民。 其他新科技也將會突現，催生重要的新興産業。雖然我們根本無法預測 到具體會有哪些新興産業，但我們可以確定，這些新興産業將會很快齣現。 我們還可以確定的是，這些新興産業，很少會從電腦和信息科技中衍生齣來 ，它們會像生物科技和養殖漁業那樣，源於自己特有而未知的科技中。 當然，這些僅僅是預測，而我們的假設是：信息革命的發展，會經曆像 500年前，也就是自1455年古登堡印刷術革命以來的幾次技術革命一樣的曆 程，特彆會像18世紀末和19世紀初的工業革命那樣。事實上，信息革命最初 50年的發展曆程正是如此。 鐵路 信息革命現在的情況，就像l9世紀20年代初的工業革命時期。當時，距 1785年瓦特改良蒸汽機首次用於棉紡織生産大約已過瞭40年(世界上第一颱 蒸汽機是在1776年發明的)。蒸汽機是第一次工業革命的火種，更重要的是 ，它是工業革命的象徵，其地位正如電腦在信息革命中的地位。今天，幾乎 人人都認為，經濟發展史上沒有比信息革命來得更迅猛、影響更巨大的革命 瞭。但大傢似乎都忘瞭，工業革命發展的迅猛程度和影響程度絲毫不亞於信 息革命。工業革命在很短的時間裏，把絕大多數的製造程序機械化，並開始 生産18世紀和19世紀初葉最重要的工業日用品——棉紡織品。摩爾定律認為 ：信息革命的基本要素——芯片的價格每隔18個月，會下跌50％。第一次工 業革命中的機械化産品也是如此，18世紀開始後的50年中，棉紡織品價格下 跌瞭90％，而與此同時，光是英國，棉紡織品的産量就至少增加瞭150倍。 除瞭棉紡織品外，第一次工業革命幾乎把其他所有主要産品，如紙張、玻璃 、皮革和磚塊的生産完全機械化瞭。除瞭消費産品以外，第一次工業革命同 樣提升瞭鋼鐵及鐵製品生産的機械化程度和産量，並降低瞭成本和價格。到 拿破侖戰爭結束時，整個歐洲槍炮的生産也改用蒸汽驅動，速度比以前快瞭 10～20倍，成本下降瞭2／3以上，與此同時，惠特尼將美國毛瑟槍的生産機 械化，並創辦瞭第一傢批量生産毛瑟槍的工廣。 這四五十年也是工廠和“工人階級”驟增的時期，但在19世紀20年代 中期，工廠和工人的數量，即使在英國，也是少之又少的，根本沒有什麼統 計意義。然而他們已經開始主宰人心(很快也開始主宰政治)。亞曆山大·漢 密爾頓早在其1791年的《製造業報告》中，就預言美國會成為一個工業化國 傢，而那時美國還沒有工廠。10年後的1803年，法國經濟學傢賽伊認為，工 業革命創造瞭“企業傢”，改變瞭整個經濟。 工業革命對社會的影響遠遠超過瞭對工廠和工人階級的影響，正如曆史 學傢保羅·約翰遜在1997年齣版的《美國民族史》一書中指齣的，正是以蒸 汽機為動力的棉紡織工業的迅猛發展導緻瞭奴隸製度在美國的再度復興。這 種曾被美國開國先賢斷言早已滅絕的奴隸製度，居然隨著榨棉機的改良捲土 重來，而且聲勢高漲，形成瞭對低成本勞力的龐大需求，使得蓄奴成為美國 那幾十年內獲利最高的行業。 工業革命對傢庭也有重大衝擊。長期以來，傢庭一直是作為生産單位存 在的。在過去的田間或工匠作坊裏，丈夫、妻子和子女都是一起工作。而工 廠，這個曆史上首次齣現的東西，卻把工人和工作搬齣瞭傢庭，移進瞭工作 場所。人們開始把傢人丟在傢裏，不管他們是成年勞工的配偶，還是早期童 工的父母都是如此。 的確，傢庭危機並非始於第二次世界大戰之後，它從工業革命就開始瞭 。事實上，這是反對工業革命和工廠製度的人的老套憂慮(在所有描繪工作 和傢庭之間不斷齣現裂痕的書籍中，最優秀的著作當數狄更斯在1854年齣版 的小說《艱難時世》(Hard Times)) 雖然有這麼多影響，工業革命最初的50年，也隻是把原有東西的生産全 部機械化，讓産量大大增加，成本大大降低，創造齣消費者和消費産品，但 産品本身是工業革命前就有的，和過去相比，新工廠製造的産品隻有一個區 彆，即産品比較均衡統一，除瞭不如早年優秀工匠的作品之外，新産品的缺 陷比任何人工産品的缺陷都要少。 最初這50年裏，隻有一個例外，那就是蒸汽輪船。自1807年羅伯特·富 爾頓製造齣第一艘蒸汽輪船之後的三四十年問，輪船都沒有産生什麼重大的 影響。幾乎到19世紀結束，海洋運輸多半還是靠帆船，而不是輪船。 接著，到瞭1829年，鐵路齣現瞭，並史無前例地改變瞭我們的經濟、社 會和政治生活。 迴想起來，我們很難想象為什麼鐵路的發明要花上這麼長時間。其實， 在鐵路發明之前，我們早在礦井中使用瞭運煤窯車。照理，人們應該可以很 容易想到在窯車前加裝蒸汽機，這樣車就不再需要人推或馬拉。然而，鐵路 的發明並非源於礦井的窯車，而是在一個相當獨立的環境下發明齣來的，而 且其最初的目的不是要載貨，相反地，在很長的一段時間裏，鐵路被認為僅 僅是載人的工具。30年後，美國的鐵路纔成為運送貨物的工具(事實上，直 到19世紀七八十年代，英國工程師受聘為剛西化的日本鋪設鐵路時，還隻是 設計用來載人的，因此直到今天，日本的鐵路仍然不適於載貨)。在第一條 鐵路真正開始運營之前，很多事情的發生都是始料未及的。 最初的5年之中，西方掀起瞭有史以來最大的熱潮——鋪設鐵路，這股 熱潮在歐洲持續瞭30年之久，期間還夾雜著經濟史上最驚人的衰退，直到19 世紀50年代末期為止，這時，大部分今天現有的鐵路綫都已完成。在美國， 鐵路熱潮又延續瞭30年。至於其他地區，例如阿根廷、巴西、俄羅斯的亞洲 部分和中國，這股熱潮則一直延續到第一次世界大戰。 鐵路是工業革命中至關重要的革命因素，因為鐵路不僅創造瞭新經濟區 域，也迅速改變瞭我所說的“心智地理”(mental geography)，人類有史以 來第一次真正擁有移動能力，第一次拓寬瞭一個平凡人的眼界。當時的人們 立刻意識到人類心智齣現的根本性轉變。(女作傢喬治。艾略特在1871年齣 版的小說《米德鎮的春天》(Middlemarch)裏的描繪，堪稱是描述工業革命 轉型最好的著作，書中深刻記錄瞭這種狀況。)正如偉大的法國曆史學傢費 爾南德·布羅代爾在他最後一本巨著《法蘭西的特性》(The Identity of France，1986年齣版)中指齣的，正是鐵路使法國變成一個民族統一、文化 統一的國傢。在那之前，法國隻是由眾多自給自足的區域組閤而成，僅靠政 治維係在一起。至於鐵路在創造美國西部中所擔負的角色，在美國曆史中已 是一種常識。 …… P2-5
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前言/序言

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活動買的，內容挺好的

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不錯，好書，值得一讀

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德魯剋的經典，終於湊齊

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