经典战史回眸·兵器系列·尖叫死神：二战德国Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机战史 高智 武汉大学出版社 epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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编辑推荐

　　西班牙战场初试锋芒，波兰及西欧战场一举成名，地中海和北非战场再现“辉煌”，苏联战场黯然落幕。

内容简介

　　Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机是二战时德国的著名轰炸机，于1935年首次试飞。在入侵波兰的战役中，表现出色。而在1940年侵略法国和低地国家的行动中，“斯图卡”的表现则让世界为之震惊。“斯图卡”在俯冲轰炸目标时发出的怪异啸叫给被攻击者造成极强的心理恐惧。在东线，“斯图卡”就像一门会飞的火炮，具有大范围的作战能力和灵活的攻击性，充分地展现了其优良的进攻性能。不过到了1943年中期，“斯图卡”战机开始面对回复元气的苏联空军的强力反击，遂逐渐淡出了战场。
　　《经典战史回眸·兵器系列·尖叫死神：二战德国Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机战史》基于充实的史料，以图文并茂的形式，客观而系统地讲述了“斯图卡”俯冲轰炸机的设计、试验、生产、改进及其投入战场后典型的作战过程。

内页插图

目录

序言
d一章 俯冲轰炸机的理论研究和技术研究
一、俯冲轰炸机的历史
二、德国俯冲轰炸机研制历史

第二章 Ju87“斯图卡”飞机的研制过程

第三章 “斯图卡”俯冲轰炸机战史
序篇：西班牙战场初试锋芒
一、“斯图卡”作战单位形成
二、“秃鹰军团
d一篇 波兰及西欧战场一举成名
一、波兰战场（1939年9月1日至9月27日）
二、挪威战场（1940年4月9日至6月9日）
三、低地国家和法国战场（1940年5月10日至6月22日）
四、英国战场（1940年7月4日至12月14日）
第二篇 地中海和北非战场再现“辉煌
一、地中海战场（1941年1月10日至1月26日）
二、意大利空军的“打击者”（1940年9月4日-1941年4月4日）
三、巴尔干半岛（1941年4月6日至4月27日）
四、希腊（1941年4月6日至4月27日）
五、克里特岛（1941年5月20日至6月1日）
六、北非战场行动（1941年1月-1943年5月）
七、南部欧洲的战斗（1943年7月-1945年2月）
第三篇 苏联战场黯然落幕
一、最后的闪电战
二、1942年的大决战
三、1943年无奈的谢幕：角色转换
四、1943-1945年反装甲部队的简要介绍

第四章 德国盟国使用“斯图卡”飞机情况
附录1 东部战线获勋（“骑士十字勋章”（KC）和“橡树叶勋章”（OL））名单
附录2 “斯图卡”战机各个型号线图
附录3 “斯图卡”战机各单位标识及其机徽实物图
参考书目收起全部↑

精彩书摘

　　d一阶段的试验型俯冲轰炸机对日后“斯图卡”的诞生和战术使用起到了十分积极的作用。第二阶段具体的项目规范书直到1935年才颁布。
　　戈林原本对俯冲轰炸的态度十分消极，然而，到1933年夏天，不知道什么原因戈林又成了俯冲轰炸的坚定支持者，他很爽快地答应乌德特购买2架美国俯冲轰炸飞机，不是先前乌德特要求的1架。戈林还以个人名义用政府的资金购买寇蒂斯公司“鹰”Ⅱ双翼飞机，其出口型的编号为FllC-2“苍鹰”（Goshawk）俯冲轰炸机。1933年9月27日，乌德特在纽约州的巴夫罗（Buffalo）寇蒂斯公司工厂试飞了“鹰”Ⅱ双翼飞机，随后这架飞机用德国的“欧罗巴”（Europa）号船运回德国。10月19日飞机运抵德国不来梅港，随后在德国航空部官员的协助下运到柏林。
　　“鹰”Ⅱ双翼飞机的动力装置为怀特公司研制的SR-1820-F2星形发动机，功率为712马力，飞机在1005米高度的z大速度为325公里／小时，“鹰”Ⅱ飞机的重量和航程都跟容克公司的K47飞机相当，但它的体积更小，机动性也更好，z主要的是它的俯冲性能非常优秀。亨克尔公司的He50跟“鹰”Ⅱ飞机相比显得十分笨拙，速度也慢得多，这也是为什么德国航空部的官员对俯冲轰炸飞机在军事用途上表示怀疑的原因之一，但是购买了“鹰”Ⅱ飞机并没有完全改变德国人对俯冲轰炸机的认识。
　　同样在1933年10月，德国航空部下令组建德国空军的d一个俯冲轰炸机大队，但直到17个月后，这个俯冲轰炸机大队才正式成立。1933年12月，2架“鹰”Ⅱ飞机被冠以民用编号D-3165和D-3166（后又改为D-IRIS和D-ISIS）后被送到柏林北部新成立的测试中心，在那里，乌德特向航空局的官员表演了模拟俯冲轰炸机动。表演打动了一些官员的心，但并不是全部，主要的反对意见来自发展部主任沃尔福拉姆·冯-里希特霍芬（WolframVonRichthofen）少校和空军部长厄哈德·米尔切（ErhardMilch），里希特霍芬纯粹受了He50低劣性能的影响，他认为俯冲轰炸这个概念没有多大的军事意义，因为在地面防空火力面前俯冲轰炸机很难生存，俯冲恢复过程飞机非常容易遭到攻击，而厄哈德·米尔切的反对意见是一般的飞行员无法承受俯冲造成的过大的过载。真正支持乌德特想法的是德国空军参谋长沃斯尔·威瓦尔（WaltherWever）将军，双方的观点争持不下，最后同意进一步试验，用事实来判断。
　　德国空军d一个单位于1934年4月1日正式成立，指挥官是里特尔·冯·格里姆（RitterVonGreim）少校，他是著名的一战飞行员。
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