Vukan R.Vuchic博士，美國賓夕法尼亞大學交通係統工程學和城市及區域規劃學榮譽教授。1960年在故鄉塞爾維亞獲得貝爾格萊德大學交通工程學學士學位，]965-1966年間獲得美國加州大學伯剋利分校碩士及博士學位。
　　1967年，Vuchic博士在賓夕法尼亞大學開設瞭交通係統工程的研究生課程，他的許多學生已成為美國和其他國傢的大學、谘詢公司以及政府部門的交通運輸專業帶頭人。Vuchic博士曾在90多個大學，國際會議以及科研機構做過演講。他撰寫瞭大約150篇報告、書籍章節以及論文。他的研究主要集中在城市交通係統、交通規劃以及政策方麵。這些研究成果集中體現在共“公交部麯”《宜居城市的交通》、《城市公交係統：運營、規劃與經濟》和《城市公交係統與技術》論著中，部分專著已被譯為日語、塞爾維亞語、俄語、中文和土耳其語齣版。
　　Vuchic博士是美國交通運輸部，貝爾格萊德、北京、利烏、那個勒斯、佩斯、費城、羅馬、新加坡等城市的交通顧問，同時也是紐約、舊金山、多倫多和華盛頓等城市公共交通機構的谘詢顧問。
　　Vuchic博士1982年成為首位德國弗裏德裏希一列農博士奬章的獲得者（該奬項主要授予“為城市公共交通奮鬥一生以及在此方麵做齣傑齣貢獻的人”），1990年被任命為賓夕法尼亞大學交通運輸領域UPS基金主席，1994年成為塞爾維亞國傢科學藝術院外籍院士，2006年成為俄羅斯建築科學院外籍院上。
　　Vuchic教授2010年從賓夕法尼亞大學退休，並於2011年被法國國立巴黎工藝技能學院（AM）授予榮譽博士學位。

第6章　公交機構的運營，經濟分析及市場營銷
6.1　公交機構的組織結構
6.1.1　董事局
6.1.2　組織設置
6.2　管理和人員
6.2.1　組織管理
6.2.2　職員和工會聯盟
6.3　公交係統的統計數據、性能和經濟測度
6.3.1　公交服務區域和特性
6.3.2　公交係統和服務
6.3.3　公交使用，工作量和生産率
6.3.4　收入、成本和運營比率
6.3.5　有效性、利用率和消耗率指標
6.4　公交機構運營
6.4.1　公交用戶的態度
6.4.2　運營組織和控製
6.4.3　ITS／信息通訊技術的應用
6.4.4　軌道車輛／公交車輛維護和替換
6.4.5　安全、法律訴訟和保障
6.5　公交係統的完全可達性
6.5.1　機動性的問題和解決辦法
6.5.2　不同公交方式的可達性
6.5.3　不同用戶類型的可達性
6.5.4　完全可達性的結果和重要性
6.6　乘客信息係統
6.6.1　公交信息係統的規劃
6.6.2　已有和潛在用戶的分類
6.6.3　信息項：　內容和形式
6.6.4　信息的定位
6.6.5　信息係統缺乏的共同原因
6.6.6　信息係統的規劃、調試和維護
6.7　市場和公共關係
6.7.1　定義和目的
6.7.2　市場策略
6.7.3　市場活動
6.7.4　公共關係
6.7.5　結論
練習
參考文獻

第7章　公交票價
7.1　公交票價確定的目標
7.2　費用收取
7.2.1　費用收取和控製次數、位置與方法
7.2.2　支付形式
7.2.3　自助收費--SSFC
7.2.4　自動收費--AFC
7.2.5　收費係統的評價
7.3　票價結構
7.3.1　單一票價
7.3.2　多級票價
7.3.3　三種基本票價結構比較
7.3.4　換乘票價
7.4　特殊的較高和較低的票價
7.4.1　高質量服務的票價
7.4.2　高峰／低峰和通勤票價
7.4.3　兒童、傢庭及學生票價
7.4.4　老人、殘疾人和低收入人群的票價
7.4.5　夜間齣行乘客、團體、傢庭和其他特殊票價
7.4.6　特殊票價的運用
7.5　票價水平
7.5.1　影響因素
7.5.2　票價水平的範圍和域
7.5.3　公交需求的票價彈性
7.5.4　不同票價水平域的特性
7.5.5　票價水平的選擇
練習
參考文獻

第8章　公交融資
8.1　公交服務投資的原理和趨勢
8.1.1　政府參與運輸融資
8.1.2　美國不同運輸方式的投資
8.1.3　運輸資金分配原理
8.1.4　公共服務的資金來源
8.1.5　交通費用水平和政府投資之間的關係
8.1.6　不同層次政府部門的作用
8.1.7　公交融資的公共政策的總結迴顧
8.2　地方和州公交資金的來源
8.2.1　專用於公交的稅收
8.2.2　不同類型稅收的特點
8.2.3　具有徵稅權力的公交組織
8.2.4　地方一州--聯邦投資的結構
8.3　公交的聯邦政府投資
8.3.1　聯邦政府在都市公共交通中的作用及其發展
8.3.2　聯邦政府投資的趨勢
8.3.3　投資基金分配原則
8.4　公交機構效率的改進
8.4.1　效率的需要
8.4.2　國際上提高公交效率的努力
練習
參考文獻

第9章　公交所有權、規則和組織
9.1　私人公交公司和公共接管
9.1.1　公交起源和政府控製需要
9.1.2　私人公司的問題
9.1.3　公交公司的公共接管
9.2　公交係統的所有權和形式
9.2.1　私營公交公司
9.2.2　市區公交機構
9.2.3　區域公交機構
9.3　不同運營者提供公交服務的整閤
9.3.1　有限職能整閤
9.3.2　完全職能整閤：公交聯盟
9.4　公交服務管製
9.4.1　管製目的和種類
9.4.2　公交管製的作用和重要性
9.5　無管製公交服務
9.5.1　發展中國傢的無管製輔助公交
9.5.2　發達國傢的放鬆管製的嘗試
9.5.3　其他國傢的公交放鬆管製
9.6　公交所有權、組織和管理的形式
9.6.1　組織的問題和産生原因
9.6.2　公交機構結構的重估
9.6.3　私有化和公交重組的其他形式
練習
參考文獻

第10章　公交係統規劃
10.1　公交規劃的目的和組織
10.1.1　短期和長期公交規劃
10.1.2　綜閤規劃的需要
10.1.3　法律和行政管理方麵
10.1.4　綜閤運輸規劃的初始情況
10.1.5　城市運輸規劃的評價和趨勢
10.2　規劃步驟和方法
10.2.1　運輸規劃過程的基本步驟
10.2.2　公交係統規劃過程
10.2.3　設置目的、政策、目標和標準
10.2.4　數據采集和已有係統評價
10.3　齣行及公交需求預測
10.3.1　四階段法及其他需求預測模型的介紹
10.3.2　齣行産生
10.3.3　齣行分布
10.3.4　方式分擔
10.3.5　齣行分配
10.3.6　四階段法的替代方法
10.4　公交規劃的製定、評價及選擇
10.4.1　規劃步驟
10..4.2　長期公共交通規劃案例
10.5　公交規劃過程及趨勢的迴顧
10.5.1　規劃過程和構成
10.5.2　公交規劃的趨勢
練習
參考文獻

第11章　公交方式的分析、評估與選擇
11.1　公共項目的評估和選擇
11.2　公交方式評估
11.2.1　方式比較研究的分類和迴顧
11.2.2　公交方式評估的基本原理和方法
11.3　“條件集”的定義
11.3.1　乘客要求
11.3.2　運營商需求
11.3.3　社區要求
11.3.4　要求的選擇
11.4　候選方式的構成、比較和選擇
11.4.1　可選方式或係統的構成
11.4.2　方式評估和選擇
11.4.3　方式選擇步驟的總結
11.4.4　方式比較步驟案例：1indenw01d軌道綫和Shir1ey公交綫
練習
參考文獻

第12章　中性能和高性能公交方式的規劃與選擇
12.1　公交方式的基本要素
12.1.1　路權類型和重要性
12.1.2　公交係統技術
12.1.3　網絡類型和服務
12.1.4　路權和係統技術的相互依賴性
12.1.5　技術和運營特徵的迴顧
12.2　中性能公交方式
12.2.1　快速公交一一BRT
12.2.2　輕軌公交一一IRT
12.2.3　自動導嚮公交一一AGT
12.2.4　中性能公交方式的比較
12.3　高性能的公交方式
12.3.1　輕軌快速公交方式（1RRT）
12.3.2　軌道快速公交或地鐵
12.3.3　橡皮輪式快速公交--RTRT
12.3.4　單軌鐵路
12.3.5　導引方式和自動化的迴顧
12.3.6　區域公交方式
12.3.7　區域軌道交通的發展趨勢
練習
參考文獻
選齣來的部分練習題的答案（第

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