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内容简介

　　《民用航空器适航管理》共有三部分内容。第一章到第三章为第一部分内容，主要介绍了适航管理的基本概念、发展，适航管理组织体系，适航法规文件和主要涉及的行业协会；第四章到第七章为第二部分内容，以航空器及其零部件的型号合格审定为主，介绍了航空器的设计批准管理、生产批准管理、适航批准管理，零部件适航管理；第八章到第十一章为第三部分内容，以航空器的持续适航审定与管理为主，介绍了航空器运行合格审定、运行与维修相关机构合格审定、持续适航管理，以及航空事故与规章修订。
　　《民用航空器适航管理》涵盖的内容较多，可以作为适航技术与管理专业学生的专业教材，也可以作为该专业或相关专业技术人员的参考书。

目录

第一章 适航管理概述
1．1 基本概念
1．1．1 适航性
1．1．2 安全性
1．1．3 适航与安全的关系
1．1．4 适航管理
1．2 适航管理的特点和主要内容
1．2．1 适航管理的特点
1．2．2 适航管理的内容
1．3 适航管理在保障民用航空安全中的作用
1．4 适航管理的发展
1．4．1 《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》的制定
1．4．2 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》的制定

第二章 适航管理组织体系
2．1 国际民航组织（ICAO）
2．1．1 ICAO的起源
2．1．2 ICAO的宗旨
2．1．3 ICAO的组织机构
2．2 美国适航组织体系
2．2．1 美国适航管理简述
2．2．2 FAA的历史
2．2．3 FAA的组织结构
2．2．4 FAA对航空制造企业适航责任的相关规定
2．2．5 美国波音公司的适航组织体系
2．3 欧洲适航组织体系
2．3．1 JAA与EASA
2．3．2 EASA的组织机构
2．3．3 EASA对航空制造企业适航责任的相关规定
2．3．4 欧洲空中客车公司的适航组织体系
2．4 中国适航组织体系
2．4．1 中国民用航空局的组织体系
2．4．2 中国适航规章对航空制造企业适航责任的相关规定
2．4．3 中国航空制造企业适航体系发展方向和能力建设的探讨
2．5 国际适航合作协议
2．5．1 CAAC与FAA之间的双边适航合作
2．5．2 CAAC与EASA之间的双边适航合作
2．5．3 FAA与EASA之间的双边适航合作

第三章 适航法规文件与工业标准组织
3．1 ICAO文件
3．2 适航规章的一般要求
3．3 美国联邦航空局适航文件体系
3．3．1 概述
3．3．2 法规性文件
3．3．3 非法规性文件
3．4 欧洲航空安全局适航文件体系
3．4．1 概述
3．4．2 EASA的航空规章体系
3．5 中国民用航空适航文件体系
3．5．1 概述
3．5．2 《中华人民共和国民用航空法》
3．5．3 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
3．5．4 《中国民用航空规章》
3．5．5 规范性文件
3．6 适航工业标准相关的代表性行业组织
3．6．1 国际行业协会
3．6．2 美国行业协会
3．6．3 欧洲行业协会
3．6．4 我国行业协会

第四章 设计批准管理
4．1 型号合格审定
4．1．1 型号合格证（TC）
4．1．2 型号合格审定体系
4．1．3 型号合格审定过程
4．1．4 适航职能部门评审要素
4．1．5 型号合格证的管理
4．2 补充型号合格审定
4．2．1 设计更改类型及批准方式
……

第五章 生产批准管理
第六章 适航批准管理
第七章 零部件适航管理
第八章 航空器运行合格审定
第九章 运行与维修相关机构合格审定
第十章 航空器持续适航管理
第十一章 航空事故与规章修订

参考文献

精彩书摘

　　《民用航空器适航管理》：
　　1.2 适航管理的特点和主要内容
　　1.2.1 适航管理的特点
　　各国对民用航空器的适航管理，基本上都具有国际间普遍承认的五大特点。
　　（1）权威性
　　所有的适航规章、标准均具备强制性，适航管理所依据的标准和审定监督规则，具有国家法律效力；作为适航管理部门，也必须具有权威性，航空器的设计、制造、使用和维修单位、个人，必须服从国家适航管理部门的统一、公正的管理。
　　（2）国际性
　　航空器一方面作为国际间航空运输的重要工具，另一方面也是国际上的重要商品。航空产品的进出口，特别是航空器的生产日趋国际化，决定了各国的适航管理必然具有国际性。各国的适航管理部门为了保证航空的安全和利益，根据本国的适航标准，严格审查各种进口的航空产品。同时各国也要求积极扩大国际交流，制定国际上能够得到普遍承认的适航标准，广泛制定保护本国利益的国际间的适航协议，使本国的航空产品能够更多地进入国际市场。
　　（3）完整性
　　任何一个国家的适航管理部门，对航空器的设计、制造、使用、维修，直至其退役的全过程，都要实施以安全为目的、统一的闭环式的审查、鉴定、监督和管理。
　　（4）动态的发展性
　　航空科技的进步和民用航空业的不断发展，要求各国适航管理部门不断改进和增加新的适航标准，适航管理也必然随之变化发展。因此，适航管理不能是静态的、永恒不变的，而应当是动态发展的。
　　（5）独立性
　　适航管理部门的独立性是保证其在立法和执法工作上的公正性和合理性的要求。世界各国适航管理部门几乎都是在经济和管理体制上独立于航空器的设计、制造、使用和维修等环节之外的政府审查监督机构。只有这样，才能保障航空安全和促进航空运输业及制造业的发展。
　　1.2.2 适航管理的内容
　　目前，人们普遍认为初始适航管理是对设计、制造的控制，而持续适航管理是对使用、维修的控制，在一定程度上造成了初始适航与持续适航相对割裂的现象。实际上，从航空器的整个寿命过程来看，初始适航和持续适航是一个“你中有我、我中有你”的有机闭环。根据国际民航组织对持续适航工作范畴的界定，持续适航工作起始于航空器设计阶段，即在航空器设计阶段应采用“为检查工作提供必要的可达性，并使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用”的设计准则。在航空器设计中，有关持续适航的要求，如“可达性措施”“持续适航文件”等，是适航规章明确要求的“强制性要求”。同时，在航空器设计阶段，还必须考虑运行规章和航空器营运人对航空器的特定设计要求，尽管这些要求并不一定是适航规章提出的强制性要求。
　　按照人们的习惯认识，将适航管理分为初始适航和持续适航两个阶段，各自的管理内容和目的既有区别又有联系。
　　……

前言/序言

　　适航技术与管理是以国家大型民机工程的迫切需求为牵引的国防紧缺学科。适航管理对于保证航空器的安全性具有重要意义，是航空器设计、制造与使用维护的基础。国内已有的教材有中国民用航空总局航空器适航司编写的《中国民用航空器适航管理》、上海交通大学出版社出版的《适航理念与原则》和北京航空航天大学出版社出版的译作《适航性：航空器合格审定引论》等。以上书籍对适航管理体制、内容和管理的基本过程都进行了介绍，但在运行合格审定、持续适航管理、规章修订等方面介绍得相对较少。随着适航的发展，新的适航理念与管理要求在变化，因此，本书根据最新的适航要求，比较系统地介绍了适航管理所涉及的基本概念和管理基础，航空器及其零部件的型号合格审定，以及航空器持续适航审定与管理等。编写本书的目的是让读者能比较全面地了解和掌握航空器适航管理的框架和基本内容，对适航管理有一个比较全面的认识。
　　笔者在适航管理的教学、研究和实践方面积累有限，近年来，随着国产民用飞机、发动机的研制，适航技术与管理相关专业人才需求大幅度增加，因此，笔者和同仁斗胆总结了国内外相关的标准规范以及相关研究，先后编写了教学讲义，通过几年的教学实践，在不断地对讲义进行修改、提高后，又对其进行了进一步归纳和总结并提炼而成本书。因此，本书凝聚了以往国内外航空器适航管理的研究成果，以及国内外适航当局的实践经验。民用航空器适航管理作为一个相对比较新的学科，凭借一个团队，通过一本书，要将民用航空器适航管理彻底梳理清楚是困难的，再加上笔者的能力、水平有限，所以本书还存在很多不妥、粗浅的地方，希望读者能够给予指正，不胜感谢。
　　在书稿的撰写过程中，除署名作者外，鲍晗、陈志雄、张丽、郭锐、代定强、王治国、董平等参与了书稿的撰写与修改工作，另外，没有提及到的研究生直接或间接地对本书做出过贡献，这里不一一列举，在此铭记，并致以谢忱。

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