飞行计划/航线运输飞行员理论培训教材 epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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内容简介

　　《飞行计划/航线运输飞行员理论培训教材》由飞行计划介绍，燃油政策，CAP697——单发活塞式飞机（SEP1），CAP697——多发活塞式飞机（MEP1），CAP697——中程喷气式运输机（MRJT），CAP697——中程喷气式运输机——其它运行，杰普逊航路手册介绍，杰普逊航路手册——航路，杰普逊航路手册——高空等组成。

内页插图

目录

第一章 飞行计划介绍
简介
飞行计划文件
空中海里距离
给定真速的NAM／NGM公式
未给定真速的NAM／NGM公式
NAM／NGM练习题
NAM／NGM练习题答案
参考资料
CAP 697简介
定义
计算最大起飞质量
计算最大业载
计算起飞燃油
单位换算

第二章 燃油政策
燃油计划
燃油定义和燃油政策（JAR OPS 1．255、AMC OPS 1．255和IEM 1．255）
燃油总结
CCAR燃油政策
飞行中燃油检查
空中再次计划
飞行过程燃油图表
练习题
轻型飞机燃油仪表误差

第三章 CAP 697——单发活塞式飞机（SEP 1）
简介
飞机描述和数据（CAP 697第2节 第1页）
爬升时间、燃油和距离（CAP 697第2节 第3页）
推荐和经济巡航功率设置（CAP 697第2节 第4至7页）
航程图（CAP 697第2节 第8页）
航时图（CAP 697第2节 第9页）
SEP例题答案

第四章 CAP 697——多发活塞式飞机（MEP 1）
简介
飞机数据（CAP 697第3节 第1页）
航路爬升时间、燃油和距离（CAP 697第3节 第3页）
标准温度航程（CAP 697第3节 第4页）
功率设置和燃油流量（CAP 697第3节 第5页）
速度（CAP 697第3节 第6页）
航时（CAP 697第3节 第7页）
下降燃油、时间和距离（CAP 697第3节 第8页）
MEP例题答案

第五章 CAP 697——中程喷气式运输机（MRJT）
简介
飞机数据（CAP 697第4节 第1页）
定义
常量（CAP 697第4节 第1页）
最佳高度（CAP 697第4节 第1和2页）
最佳高度的计算（CAP 697第4节 第1和2页）
燃油损失（CAP 697第4节 第1页）
偏离最佳高度
短距离巡航高度（CAP 697第4节 第2页）
简化燃油计划（CAP 697第4节 第3至16页）
附加修正（CAP 697第4节 第3和4页）

第六章 CAP697——中程喷气式运输机（MRJT）——其他运行
第七章 杰普逊航路手册介绍
第八章 杰普逊航路手册介绍——航路
第九章 杰普逊航路手册介绍——高空
第十章 杰普逊航路手册介绍——ATC飞行计划
第十一章 杰普逊航路手册介绍——终端区
第十二章 杰普逊航路手册介绍——ED-6和VFR部分
第十三章 航空气象信息
第十四章 高空天气图
第十五章 等时点、安全返航点
第十六章 IFR飞行和燃油计划练习

前言/序言

　　中国民航飞行员协会与美国杰普逊公司北京代表处以及大连海事大学出版社合作，编译出版了中国航线运输飞行员理论培训教材，共15本。本系列教材包括飞行原理、航空气象、人的因素、运行程序等与航线飞行有关的各个方面，并配有大量清晰的多为彩色的插图和表格。这是一套针对航线飞行员编写的十分有益的理论学习教材。中国民航飞行员协会盛彪副理事长邀我作序，我欣然接受。
　　作为一名已经退休的老飞行员，看到中国民航的机队快速发展，一批又一批新飞行员健康、快速地成长，我发自内心地感到十分欣慰。
　　回顾自己的飞行经历以及近几年国际运输航空几次大的空难事故，我深感理论学习在航线飞行员成长过程中的必要性与重要性。这套教材的面世，可谓是恰逢其时。
　　我们这一代飞行员，在机型理论学习上的经历可谓“冰火两重天”。20世纪60年代开始学习飞行时，正值“文化大革命”，“火烧蓝皮书”风行一时，我甚至是一天理论都没有学就上飞机开始训练了。“文革”后期已经当了几年飞行教员的我，仅去广汉校部补了三个月的理论课。20世纪70年代末，改装“伊尔14”时我是在广汉校部学的理论，历时三个月。20世纪80年代初改装“三叉戟”时我去北京管理教导队学习理论，又是历时三个多月，经历了五次考试，几乎能够背下来飞机所有的油路、电路等。1985年去波音公司改装波音737，第一次接触幻灯片教学，很新鲜，理论学习的时间也不长，约三周时间，也不考试，就是做了一些选择题而已，当时感觉西方的改装机型理论学习比较实用。后来又有了“柏拉图”（应该是CBT教学的前身），1996年改装波音777时已全部是CBT教学。现在已发展到在网上CBT，自学70余个课时即可。现在回过头来看，两种不同的理论学习方法、考试方法虽然是各有千秋，但西方的理论学习是建立在学员之前有较深厚的基础知识功底，之后又能认真阅读相关手册、资料之上的。而我们在这之前、之后两个阶段都有不小差距，我们的教育方式基础是学生听老师讲，学生记笔记，不太善于自学。不少飞行员在改装结束之后，尤其是当了机长，仅有的理论书、手册也都“刀枪入库，马放南山”了。选择题形式的考试，使学员的理论知识连不成系统，有点支离破碎。我们这方面的教材也很缺乏，尤其是针对大型喷气运输飞机的。飞行干部、飞行员都飞得十分繁忙，无暇参加理论知识的学习。各类手册不少，真正反复阅读并真正读懂的飞行员并不多。法航447航班的事故调查报告中有这样一段话：“仅凭失速警告和抖动想让飞行员意识到失速是很难的，这就要求飞行员之前有足够的失速经验，仅对情景、飞机知识（飞机的各种保护模式）以及飞行特性有最基本的认识是远远不够的。但航空公司飞行员当前培训情况的检查结果表明，飞行员并没有掌握保持这种技能。”波音的飞行机组训练手册中指出：“基础的空气动力知识是最重要的，以及对飞机各系统的综合认识下的飞机操纵特点，是处理飞机特殊情况的关键。”
　　1989年7月19日，阿尔·海恩机长处理DC-10飞机故障的成功案例，以及近年发生的CZ214、Q28501、EK521事故，从正反两方面证明了理论知识学习的重要性。希望飞行员们认真查看上面的事故和事故调查报告。
　　希望这套书的面世，能为飞行员们提供自学的途径。飞行是飞行员一生的职业，保证航空安全不仅是为自己和家人负责，更是为机上那么多乘客负责。保证航空安全是我们的最高职责。

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