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产品特色

编辑推荐

作为一架民航客机上几百人命运的负责人，机长需要出色的技术，出众的胆识，同时也背负着巨大的压力。

在这样的行业坚持1/3个世纪，且从未出过航空事故，这样的成就，是常人难以想象的。

在本书中，田口美贵夫先生用不输给驾驶飞机的细腻文字，将自己的传奇经历讲述给大家。读过本书，您在下一次乘坐客机翱翔天空时，也许会有不一样的感受。

内容简介

自从惨痛的长岛机长事件后，乘客参观驾驶舱的活动被中止，但此前，乘客曾经可以参观。当然，参观活动限于巡航状态下，气流稳定、没有摇晃的时候，这时空姐会带领许多人来到驾驶舱。

有趣的是，乘客们的提问内容几乎都一样。“现在没人握着操纵盘，飞机不会偏航吗？”“机长和副驾驶两个人一起操控飞机吗？”“不会和其它飞机相撞吗？”“遇到过可怕的事情吗？”“到了目的地你们都干什么呀？”“工资比总经理多吗？”

虽然从总体上看，来驾驶舱参观的人，只是全部乘客中的一小部分，但相同的问题一次次出现，故而可以认为，没来参观的人中，大多数也会有这样的疑问。飞机已经普及成为国民的日常交通工具，因此让乘客们了解现代客机的运行方式、乘务员的想法，以及工作内容等，很多时候都大有裨益。本书想要为大家介绍的，正是关于机长的故事，以及飞行中的客机的秘密。

作者简介

田口美贵夫，1940年出生于埼玉县。

1963年从航空大学毕业，进入日本航空公司就职。

1971年升任机长，主要负责东南亚航线、欧洲航线。

去过很多城市，如檀香山、曼谷、杜塞尔多夫、华沙等。

曾担任天皇、皇后、皇太子浩宫皇子、前首相海部俊树等知名人士乘坐的VIP航班的机长。

职业生涯飞行距离超过700万英里，于2003年2月退休。2005年2月去世。

著有《机长的700万英里》《机长的三万英尺》等。

内页插图

目录

序章翱翔在天空的乐园！

北向欧洲航线

北极航线：一连串的绝色美景

陶醉于极光的浩宫皇子

无与伦比的着陆

空中飞翔的舒适与恐惧

第一章沉默的驾驶舱

狭小而欢乐的驾驶舱

跟我一起驾驶飞机吧

飞行员的厕所什么样？

飞行员间的严格关系

破坏规矩的副驾驶

安全带指示灯

巡航中的陷阱

“您爱人是空姐吗？”

录音机的秘密

Gateway

在侧风和暴雨中强行着陆

跑道打滑

第二章自动驾驶仪

“现在是自动驾驶吗？”

自动驾驶仪能做什么呢？

实现自动着陆的资格和条件

自动着陆并不一定轻松

在雾中哭泣的冬日欧洲

难伺候的自动驾驶仪

干扰电波的因素

高科技的威力和陷阱

人操控，还是机器操控？

第三章喷气式飞机的速度和积雨云的可怕

空中禁区

飞行监察员

距离起飞还有一分钟

起飞决断速度是多少公里？

发生紧急情况！

喷气式飞机的速度

闯入滚轴云！

发动机烤鸟肉

第四章空中的道义

机长不能生病

在目的地发生的事件

东洋第一的鱼翅

倒时差的方法

不善言辞的机长

想用话筒的乘客

劫机事件的处置措施

回归起点的航班

第五章混乱的VIP航班

运气与时机

国旗朝上朝下是个大问题

华沙的树

靠边站！靠边站！VIP来了

意气相投的两位首相

逼近最大速度，飞越阿尔卑斯山

东南亚VIP航班

天皇陛下的飞机餐

第六章飞机云和烟雾

必须注意飞机云

香烟的烟雾去哪里了？

用啤酒制冷

意外的增压系统故障原因

缺氧时意识模糊的快感

第七章名机长的才干与努力

锐气受挫的副驾驶

飞行员的志向

着陆惨败

教官的辛劳导致惹上烟瘾

飒爽型飞行员与迟钝型飞行员

天才飞行员

作为乘客的飞行员

成长为安全的飞行员

精彩书摘

自从惨痛的长岛机长事件后，乘客参观驾驶舱的活动被中止，但此前，乘客曾经可以参观。当然，参观活动仅限于巡航状态下，气流稳定、没有摇晃的时候，这时空姐会带领许多人来到驾驶舱。驾驶舱内部非常狭小，每次最多进入五个人左右，乘客会分好几批进来。

有空的乘务员会尽量简单地向大家讲解周围众多仪表和仪器，并回答问题，然后合影留念，参观结束。乘客们非常高兴，把这当成美好的回忆。

有趣的是，乘客们的提问内容几乎都一样。“现在没人握着操纵盘，飞机不会偏航吗？”“机长和副驾驶两个人一起操控飞机吗？”“不会和其它飞机相撞吗？”“遇到过可怕的事情吗？”“到了目的地你们都干什么呀？”“工资比总经理多吗？”

虽然从总体上看，来驾驶舱参观的人，只是全部乘客中的一小部分，但相同的问题一次次出现，故而可以认为，没来参观的人中，大多数也会有这样的疑问。飞机已经普及成为国民的日常交通工具，因此让乘客们了解现代客机的运行方式、乘务员的想法，以及工作内容等，很多时候都大有裨益。这是一个信息公开化的时代。正当我产生了这个想法的时候，讲谈社找到了我，本书由此问世了。

本书的内容围绕的是在驾驶舱被提问较多的问题。我本想尽量不使用航空专业术语，但最终只能将术语数量控制在最小限度。但愿大家在阅读是能够理解。读完本书后，希望大家乘坐飞机时多观察，我想肯定会有让您恍然大悟的地方。

对交通运营公司而言，事故是致命的。我当了三十多年的民航公司机长，行动和判断的一贯准则就是“安全”。

总结驾驶人员绝对不能做的事，包括“冲撞”“不知道所在位置”，以及“飞机坠毁、轮船沉没、汽车翻车”。任何一个都很可能造成重大事故。

与我进入航空业界时相比，飞行技术增速惊人。航空管制系统越来越先进，飞行事故的预防体系也得到了改良，但发生冲撞的可能性仍然不是零。无论在地面还是空中，飞行员都应该不断收集信息，以便正确了解自身周围的状况。信息越多，越能做出正确的判断，有些貌似不起眼的信息，可能会起到很大作用。飞行员最好谨记，行进中的物体，一不小心就会发生冲撞。

不了解所在位置也很恐怖。因为这让飞机失去了导航的基点。不清楚行动开始的地点，会导致无论前进或后退都很危险，不知道将要去向何处。在地面时，会在山中遇难，海上会触礁，空中会撞山。只要能时刻注意自己所在位置，把握周围状况，就能在很大程度上确保安全。

最后，绝对不能使飞机陷入不可挽回的境地。在制造技术先进的现代，大概不会因为硬件原因使车、船、飞机等交通工具陷入危险。我认为，造成危险的原因，很大一部分在于使用者。机器不会说话，所以由人来操控，人门的使用方法必须合理，切勿过度相信经验和技能，应该谨慎地操作，心怀一旦感觉不对头就重新来过的态度。

就在不久前发生的事件中，劫机者将劫持来的飞机当作了导弹。抱着自杀心态的恐怖袭击者控制了驾驶舱，操控飞机撞入了袭击目标，实在是丧心病狂。作为飞行员，我们的常识是，即使即使在紧急迫降时，也会坚持到最后一秒，努力避开民宅。另外我认为，最好重新设计驾驶舱的内部结构。

绝对的和平和绝对的安全都不会主动靠近，必须平时多加努力。最后，我殷切期望广大年轻人，昂首挺胸进入到我们的飞行世界来。

2001年9月

田口美贵夫

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在看不见的地方，我们彼此相连

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勋章券已然缩水，还是要硬着头皮买买买

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