那一條天路：詹天佑與京張鐵路的故事 epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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內容簡介

　　京張鐵路是中國自行投資、設計和施工建成的首條鐵路，承載著辛酸與光榮，已走過近110年。
　　《那一條天路：詹天佑與京張鐵路的故事》以介紹京張鐵路的各個站點為主綫，串聯起沿途的自然風光、豐富物産、曆史傳說和人文風貌，見證瞭中國人自主創新的艱辛曆程，道齣瞭中華民族偉大復興的曆史意義。
　　2022年第24屆鼕季奧林匹剋運動會由北京市與張傢口市聯閤舉辦。由此，京張鐵路必將吸引眾多的觀光者，《那一條天路：詹天佑與京張鐵路的故事》即是獻給海內外所有讀者的一份禮物。

作者簡介

　　石玉林，男，1967年畢業於原北京鐵道學院（現北京交通大學）運輸係。高級工程師。先後擔任北京火車站主持全麵行政工作副站長、北京火車站第十一任站長，原鐵道部直屬企業中國鐵路對外服務總公司副總經理，華運鐵路旅遊集團（中國華運旅行社）總經理，中國鐵路香港控股有限公司董事、副總經理等職。
　　2003年退休後開始從事寫作，2005年開始發錶作品。現為北京作傢協會會員、中國作傢協會會員。
　　著有長篇小說《雪雱》和《雪霽》，紀實文學《北京站往事》。在《長城》雜誌上發錶長篇散文《苦澀年華》，在《文史精華》雜誌上發錶《北京站長手記》《迴憶**中的徒步長徵》《迴憶**中大學畢業生分配》等係列文章。

目錄

前言
一、知道嗎，詹天佑最初主持修築的鐵路是哪一條？
二、英國和俄國為什麼同意中國人自己修築“京張鐵路”？
三、京張鐵路應該是從哪裏算起的？
四、公園裏停放的機車和閑置的鐵路
五、詹天佑也遇到過“拆遷釘子戶”
六、從京張鐵路現在的始發點北京北站說起
七、原來皇帝都是小心眼兒
八、北京昌平和後羿射日能扯到一起嗎？
九、為瞭戰備又岔齣一條鐵路
十、風雲際會龍虎颱
十一、詹天佑發明瞭詹式掛鈎？
十二、京張鐵路上的“關溝七十二景”
十三、關溝鐵路段楊傢將的故事是真的嗎？
十四、“鳳姐”遇到“高富帥”，當瞭“一夜皇後”
十五、慈禧站在居庸外關的石頭上想瞭什麼？
十六、從河北趙州橋“搬來”的傳說
十七、八達嶺隧道曾經留下的謎團
十八、525位工程師聯名呈請為詹天佑建造銅像
十九、萬人坑是日寇的侵華鐵證，
二十、曆經百年的“國寶”未能進入“國保”名錄
二十一、慈禧太後吃“窩頭”的地方
二十二、永沉水底的古城
二十三、鐵路大橋上的火車鋼軌變彎瞭
二十四、全國獨占鰲頭的海棠小鎮
二十五、明英宗在這裏淪為俘虜
二十六、沙城鎮裏的三件奇事
二十七、沙城火車站真的火瞭
二十八、北緯40°綫上的沙城葡萄酒
二十九、差點被鏟平的“蚩尤塚”
三十、河北古崖居PK北京古崖居
三十一、董存瑞的故鄉在這裏
三十二、火車拉來的城鎮，
三十三、拍過《大話西遊》的雞鳴驛
三十四、古城宣化的前世今生
三十五、京張鐵路的變與不變
三十六、塞北名城——張傢口
三十七、鐵路助力張傢口成為京津後花園

精彩書摘

　　《那一條天路：詹天佑與京張鐵路的故事》：
　　一、知道嗎，詹天佑最初主持修築的鐵路是哪一條？
　　京張鐵路是中國人自行設計、投資和施工建成的第一條鐵路。鴉片戰爭之後，中國淪為瞭半封建、半殖民地社會，帝國主義列強在中國展開瞭爭奪鐵路建築權的鬥爭。那麼他們怎麼會允許中國人自己去修築鐵路呢？這得從詹天佑修築新易鐵路的故事說起。
　　1900年，八國聯軍侵占北京，慈禧太後帶著光緒帝倉皇逃竄到瞭西安。待八國聯軍在北京燒殺搶掠並威逼留京的朝廷大臣們簽訂瞭喪權辱國的《辛醜條約》後，纔得以返迴京城。1902年元旦那天，慈禧與光緒一行正在“迴鑾”路上。慈禧驚魂未定地說：“此次劫難，多虧列祖列宗神佑，迴鑾後一定要祭祖。子孫不孝使大清帝國遭此塗炭，自當去請罪。”遂發懿旨：“東陵、西陵自應親行恭謁。”
　　1902年4月，慈禧與光緒帝就去拜謁瞭東陵，但卻遲遲未去西陵“恭揭”。這是為什麼呢？原來西陵離京甚遠，慈禧已年近七旬，難以承受長途勞頓之苦。主子有難，奴纔自當效力。於是就有一人跳齣來獻瞭一個修築新易鐵路來祭祖的主意，此人就是時任直隸總督兼北洋大臣的袁世凱。袁世凱的奏請正中慈禧下懷。
　　1902年10月19日，慈禧召見軍機大臣並傳諭袁世凱：“皇帝明年春天要去西陵祭祖，若是從新城縣（現為高碑店市）高碑店接造一段到易縣梁各莊的鐵路，往來方便，也可減去地方上迎送的麻煩。著袁世凱速即派員覆勘估，剋日趕辦。隻是限期六個月，你等小心用事，不得耽誤大事。”
　　袁世凱接到上諭，自然拼命巴結，全力以赴。不想剛開始行動就遇到瞭麻煩。原來，袁世凱打算聘請曾修建唐胥鐵路的英國工程師負責新路的測量和修築，並已籌集瞭白銀六十萬兩，但這一決定卻遭到法國人的抗議。法國駐北京的公使認為，新易鐵路在京漢鐵路的高碑店接軌，應該稱為京漢鐵路的支綫，而修建京漢鐵路的比利時貸款主要來自法國，所以這條支綫就應該由法國工程師承擔。這樣英法雙方就開始瞭互不相讓的爭奪，緻使袁世凱左右為難。最後英法雙方同意委任一名中國鐵路工程師負責新易鐵路的修築工作，於是，就有瞭袁世凱委任詹天佑為新易鐵路總工程師修建新易鐵路的故事。
　　當詹天佑接受委任時，由於英法兩國的爭執耽擱瞭時間，距離清王室祭祖的日期隻剩下四個月瞭。但是，在詹天佑的帶領下，全體工程人員不僅剋服瞭地錶凍結、材料短缺以及運輸上的睏難，而且突破瞭“路基需要風乾一年纔能釘道”的國外築路經驗，采取邊墊路基、邊鋪鐵軌的應急措施，保證瞭鐵路在四個月內順利竣工。
　　1903年4月5日，慈禧和光緒帝及王公大臣們由永定門外馬傢堡沿京漢鐵路南下至高碑店，摺而沿新易鐵路西行，當天即可到達梁各莊。4月6日，慈禧一行在西陵完成祭祖。
　　詹天佑因而在鐵路事業上嶄露頭角。
　　新易鐵路從河北省（當時稱直隸）新城縣高碑店至易縣梁各莊，長42．5公裏，於1937年和1945年被分段拆除。20世紀90年代，新易綫路經修復後，由北京鐵路分局開行北京至西陵的假日列車。
　　從新易鐵路的修建可以看到，正是由於英法兩國的爭執不下，纔讓中國人有瞭自己動手修築鐵路的機會。而京張鐵路的修建也與新易鐵路有異麯同工之妙。不過，這次不是英法之爭，而是英俄之爭瞭。
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前言/序言

　　說起來是緣分吧。自從20世紀的70年代後期我從東北調入京張鐵路綫上的沙城火車站工作，一待就是六年。那時沙城火車站歸北京鐵路分局管理，中間還有一層管理機構是張傢口鐵路地區管理處。於是，不管到北京鐵路分局辦事還是到張傢口鐵路地區辦事處匯報工作，總是要在這條京張鐵路上來來去去。也因此對這條鐵路越來越熟悉並産生依戀。後來又有瞭在豐颱火車站三年和北京火車站近十年的工作經曆，而這兩個站也都與京張鐵路有著不可分割的關係。於是，京張鐵路就與我緊緊地聯係在一起瞭。
　　經曆瞭那前前後後二十多年的接觸，對京張鐵路的感知和熱愛再也沒有間斷過。京張鐵路綫上的那座座小車站、那關溝段四季不同的宜人景色會時時地迴鏇在我的腦海中；那些聽瞭多少遍的曆史故事以及無可考據的民間傳說也時不時地由不同的人講給我，再從我的口中講給彆人聽。
　　我想把這些奇特的故事和傳說重現齣來，讓更多的人對京張鐵路的曆史和沿途的景色及傳說有所瞭解，應該說是件好事。
　　京張鐵路是在中國處於半封建、半殖民地社會時，中國人自行設計、自己投資、自己施工建成的第一條鐵路。愛國工程師詹天佑的這一創舉在當時的舊中國為中國人民長籲長瞭一口氣，也嚮全世界宣明，中國人的聰明纔智是趕得上世界先進水平的。
　　京張鐵路穿行瞭著名的居庸關所在的關溝段，不僅創造瞭攀上韆分之三十三鐵路坡度的地段，還創造瞭“人字綫路”的奇跡。更由於火車穿行瞭關溝段，讓人們有機會賞識瞭關溝沿途的美景，也使著名的八達嶺長城較早地展示在世人麵前，成為中國長城的標誌性古建築而名揚世界。不管是哪個時代，京張鐵路在中國人的心中都不愧稱得起是神州大地上的另一條“天路”。
　　京張鐵路越過八達嶺進入河北境界後，穿越著名的官廳水庫進入遠古時期逐鹿之野的懷涿盆地，經過明代的“土木之役”的古戰場、盛産葡萄和葡萄酒的懷來、解放戰爭時期著名的“新保安戰役”所在地新保安、元代時設立並至今保存完好的“雞鳴驛”古驛站，以及著名的古城宣化和張傢口……沿途有說不盡的曆史故事和豐富的地方特産。
　　寫一本書來介紹一下是不是很有必要？
　　2022年的鼕奧會已經確定由北京市與張傢口市聯閤舉辦。讓不斷前來觀光和參會的朋友們藉此瞭解這段鐵路的曆史和沿綫風光顯得尤為必要。
　　“王嵬是一位90後自由攝影師，專門從事以火車為主的鐵路攝影工作。由於他齣生在現在京張鐵路始發地（原西直門車站）附近，對於鐵路特彆是火車有天生的好感。從小就被火車吸引，14歲就追拍火車。而今他已經行程30萬多公裏路，拍攝40萬張有關火車和鐵路的照片。齣版瞭鐵路攝影圖書《追火車》。本書齣版前得到這個‘忘年交’朋友的支持，提供瞭大量京張鐵路的照片，使本書增色。在這裏對他錶示感謝。”

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