燃料电池汽车建模及仿真技术/新能源汽车关键技术研究丛书 [Modeling And Simulation Technology Of Fuel Cell Vehicle] epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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内容简介

　　《燃料电池汽车建模及仿真技术/新能源汽车关键技术研究丛书》以建模作为重点，理论联系实际，描述了燃料电池汽车、关键零部件或功能模块（如燃料电池电堆、电机、氢储存器、增湿器和DC／DC变换器等）的仿真，并结合MATLAB／Simulink的模型实现．通过有代表性的仿真实例，全面介绍了燃料电池汽车系统（包括燃料电池发动机）的结构、原理、设计和参数设定等知识。
　　通过建模原理、模型的MATLAB／Simulink实现和实际案例的关联学习，汽车行业的研发工程师、车辆工程专业的学生以及其他专业的对燃料电池汽车感兴趣的工程师或学生都可以从中获得有关建模知识和运用仿真工具实现仿真分析的能力。

目录

第1章 燃料电池汽车仿真技术
1．1 燃料电池汽车研究现状
1．2 燃料电池汽车的基本结构
1．3 燃料电池汽车的效率
1．4 燃料电池汽车仿真研究
1．5 仿真系统模型顶层图介绍

第2章 整车控制系统
2．1 典型行驶工况
2．1．1 美国行驶工况
2．1．2 欧洲行驶工况
2．1．3 日本行驶工况
2．1．4 其他行驶工况
2．1．5 国内车辆行驶工况的研究
2．2 驾驶员模型
2．2．1 驾驶员模型介绍
2．2．2 驾驶员模型建模介绍
2．2．3 驾驶员模型建模
2．3 车辆运行环境模型
2．3．1 车辆运行环境模型介绍
2．3．2 车辆运行环境模型
2．4 车辆模型介绍
2．4．1 汽车驱动力
2．4．2 汽车行驶阻力
2．4．3 车辆转矩
2．5 车辆模型建模
2．6 能量控制单元（ECU）
2．6．1 能量系统结构
2．6．2 能量控制策略
2．6．3 ECU模型
2．7 车辆控制单元（VCU）
2．7．1 车辆控制单元介绍
2．7．2 车辆控制单元建模

第3章 PEMFC发动机
3．1 PEMFC发动机介绍
3．1．1 PEMFC发动机基本原理
3．1．2 PEMFC模型概述
3．2 PEMFC发动机建模
3．2．1 燃料电池堆模块
3．2．2 空气供应模块
3．2．3 供氢模块

第4章 动力电池系统
4．1 动力电池概述
4．1．1 铅酸电池
4．1．2 镍氢电池
4．1．3 锂离子电池
4．2 动力电池系统建模及SOC估计
4．2．1 动力电池模型概述
4．2．2 机理模型
4．2．3 半机理半经验模型
4．2．4 SOC估计算法
4．3 动力电池系统控制策略
4．3．1 动力电池控制器
4．3．2 动力电池开关控制策略
4．4 DC DC变换器
4．4．1 DC DC变换器的工作原理
4．4．2 DC DC变换器的稳态模型

第5章 驱动电机系统
5．1 典型驱动电机介绍
5．1．1 直流电机
5．1．2 交流感应电机
5．1．3 永磁同步电机
5．1．4 开关磁阻电机
5．2 驱动电机模型
5．2．1 驱动电机机理法建模
5．2．2 驱动电机实验法建模

第6章 热管理系统
6．1 热平衡分析
6．1．1 热管理系统介绍
6．1．2 热管理系统建模
6．1．3 热管理系统控制策略
6．2 辅助系统介绍
6．2．1 辅助系统电功率消耗模块
6．2．2 辅助系统电功率消耗模块建模

第7章 燃料电池汽车、燃料电池发动机系统及部件建模与仿真实例
7．1 燃料电池汽车仿真
7．1．1 仿真参数及系统和部件实测特性的设定
7．1．2 仿真运行及部分运行结果分析
7．2 燃料电池发动机系统仿真
7．2．1 针对一款45 kW级PEMFC发动机系统的电压建模与仿真
7．2．2 针对一款83 kW车用高压PEMFC发动机系统的仿真以及与低压方案的比较
7．3 燃料电池系统部件仿真
7．3．1 车用PEMFC系统中气 气增湿器动态建模与影响因素分析
7．3．2 PEMFC发动机系统中冷器仿真案例

附录 命名法及符号含义
参考文献

精彩书摘

　　《燃料电池汽车建模及仿真技术/新能源汽车关键技术研究丛书》：
　　6.2.1 辅助系统电功率消耗模块
　　PEMFC发动机辅助系统从功能上讲，包括氢气供应、空气供应和涉及这两种反应气体进入电堆的流量、压力、温度和湿度的控制单元（包括执行器、传感器和控制器），还有电堆温度控制单元、故障诊断单元等，这些可以称为辅助系统功能模块，有关的建模内容可参阅第3章相关章节。
　　从电功率消耗角度看，又可以将辅助系统功能模块的所有单元按高电压功率消耗单元和低电压功率消耗单元分类，称为辅助系统电功率消耗模块。
　　PEMFC电堆输出电功率一方面是用于电动机的电功率消耗，另一方面则是用于辅助系统电功率消耗模块（包括除了电动机之外的其他所有用电元器件）的电功率消耗。PEMFC发动机系统的效率等于电动机的电功率消耗与电堆输出电功率之比，其中电动机的电功率消耗由车辆的设计指标确定。因此，在车辆设计指标确定的条件下，辅助系统电功率消耗模块的电功率消耗决定PEMFC发动机系统的效率。
　　高电压功率消耗单元主要包括空压机、散热器风扇／冷却泵、冷／热空调设备、DC／DC变换器和DC／AC逆变器等，低电压功率消耗单元主要包括控制器、传感器、各种车载娱乐和通信设置等。空压机的效率和电功率消耗随汽车工况的改变而有所变化，冷／热空调设备的电功率消耗随季节不同而变化，这是辅助系统电功率消耗模块最主要的两个电功率消耗负载。
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