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内容简介

　　《轮轨振动与噪声》主要介绍轮轨作用下引起的车轮与钢轨的振动与噪声研究成果，包括轮轨相互作用理论与模型，轮轨噪声辐射理论，车轮振动特性、钢轨振动特性、车轮声辐射特性、钢轨声辐射特性，阻尼车轮减振降噪分析，阻尼钢轨减振降分析。给出了具体的理论分析及相应的检测办法，具有较高的理论水平及学术价值。

内页插图

目录

第1章 轮轨噪声预测与分析
1．1 轮轨相互作用理论
1．2 轮轨速度阻抗分析
1．3 轮轨噪声计算
1．4 轮轨噪声特性分析
1．5 系统参数对轮轨噪声治理的影响

第2章 车辆一轨道动力学模型
2．1 车辆-轨道垂向耦合分析模型
2．2 轮轨不平顺
2．3 轨道-车辆耦合系统数值计算

第3章 基于有限元法与边界元法的钢轨振动与声辐射分析
3．1 钢轨有限元模型
3．2 钢轨振动特性分析
3．3 钢轨声辐射特性分析
3．4 钢轨声学贡献分析

第4章 基于有限元与边界元的车轮振动与声辐射分析
4．1 车轮有限元模型
4．2 车轮振动特性分析
4．3 车轮声辐射特性分析
4．4 车轮声学贡献分析

第5章 基于遗传算法的低噪声车轮声辐射优化设计研究
5．1 车轮声辐射最优化设计模型
5．2 基于遗传算法的车轮声辐射优化求解方法
5．3 轮轨动力学分析模型
5．4 优化车轮高频振动声辐射分析及降噪评价

第6章 钢轨动力吸振器
6．1 钢轨动力吸振器设计
6．2 具有钢轨动力吸振器的轨道振动分析

第7章 阻尼车轮及阻尼钢轨的减振降噪试验分析
7．1 阻尼车轮减振降噪的试验分析
7．2 阻尼钢轨减振降噪的试验分析

参考文献

前言/序言

　　随着我国经济的飞速发展和社会的日益进步，高速铁路因为具有全封闭、运能大、高效率、能耗低、高舒适性、安全系数高、低污染、不受气候影响等特点，在我国得到快速发展。截止到2015年年底，全国铁路营业里程超过12万千米，居世界第二位，其中高铁1.9万千米，居世界*一位，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的世界*一高铁大国，以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万千米以上。
　　然而，随着铁路列车速度的提高，由此带来的环境问题日益突出。国内外高速铁路的运行经验表明，高速列车的环境问题是高速铁路最难解决的三大问题之一，其他两个问题分别是安全性和舒适性问题，而振动与噪声问题则是高速列车环境污染中最突出的问题。因此，有效地减少和消除振动与噪声，是关系到铁路能否发挥高效运能的关键。世界*一条高速铁路——日本新干线的振动及噪声曾受到公众的强烈反对，因而在其投入运行后采取了一系列措施进行补救；法国TGV列车由于运行噪声，沿线居民提出强烈反对，因而不得不面临在一些区段限速的局面。当今人们环保意识日益增强，如何降低高速列车运行时的振动与噪声是高速铁路发展过程中无法回避的问题。
　　本书是刘林芽教授研究团队关于轮轨振动与噪声方向的研究总结，先后得到了多项国家基金的资助，如国家自然科学基金项目“基于轮轨高频振动非线性接触模型的轮轨噪声研究”（编号：50768004）、“铁路轮轨系统振动噪声信号传递的数学建模及研究”（编号：51068007）、“列车低噪声车轮声辐射优化模型及其遗传算法研究”（编号：51268014）、“基于响应面法的轨道交通箱型梁结构声学优化设计研究”（编号：51578238）。

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