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內容簡介

　　《現代發動機技術大全》是國外第一部係統全麵介紹現代發動機技術的百科全書，匯集瞭國外內燃機領域百名專傢大量的基礎研究、工程開發和應用經驗，是全麵反映現代發動機技術發展的指南，是一本難得的發動機技術綜閤性辭書。
　　《現代發動機技術大全》全麵概括和總結瞭現代發動機技術幾乎所有學科領域的管理性因素，並給齣瞭現代發動機技術的應用研究實例，將現代發動機研究和開發中積纍的理論研究和工程經驗呈現齣來。《現代發動機技術大全》介紹瞭內燃機技術概念、理論和研究方法以及係統與零部件的結構特徵，特彆是介紹瞭熱衝擊動力學、結構動態響應頻率計算、剛體動力學和多體動力係統等新的仿真技術手段以及大量的工程實踐例證。
　　《現代發動機技術大全》內容新穎，圖文並茂，采用瞭大量圖錶、數據資料和産品研發工程應用實例，關鍵詞按字母順序排列，建立瞭不同技術之間的交叉引用關係，並擴展到四級條目，關鍵部分配有插圖，嚮讀者提供瞭更為豐富的可視化解釋。
　　《現代發動機技術大全》的齣版有助於科研人員係統全麵地瞭解和掌握國外發動機技術發展的新變化，有助於藉鑒國外在發動機技術領域的研究理念、方法和工程應用經驗，對於車輛、工業、船舶、航空等相關行業的動力工程技術人員、行業機構的管理人員以及高等院校相關專業的師生全麵瞭解現代發動機的技術發展和開展工程研發與技術創新具有很高的參考價值。

作者簡介

　　Richard van Basshuysen，榮譽工學博士，德國工程師協會（VDI）會員，1932年齣生於德國賓根／萊茵。最早為一名汽車修理工學徒，齣師後獲得汽車修理技工資格；1953-1955年就讀於不倫瑞剋／沃爾芬比特爾應用技術大學，畢業後獲得機械工程師學位。1982年，獲得大學機械工程學士學位。1955—1965年，在德國鹹海石油公司／英國石油公司擔任工程科學助理。1965年，巴舒森加人NSU汽車公司，負責發動機和變速箱研發過程中的試驗工作，包括汪剋爾發動機的開發工作，後升任汽車試驗工程副主任。在這個職位上，他對許多車輛的發展作齣瞭貢獻，促成瞭普林茨（Prinz）4、NSU 1000和1200、RO 80和K 70等許多車輛的開發。1969年，NSU汽車公司被奧迪公司（Audi AG）接管，在此他負責豪華車的開發，並擔任發動機和變速箱開發總監；他還被選為奧迪公司監事會監事。巴舒森最重要的貢獻是開發瞭第一颱轎車用低排放、直噴、渦輪增壓柴油機，當時公司內部多數人對此持反對意見。與預燃室發動機相比，這種直噴式發動機的特點是燃油消耗減少20％，再加上高功率輸齣和扭矩水平，確立瞭其在全球超群的地位。在歐洲，這種類型發動機的市場占有率從1989年的約12％增長到2007年的50％以上。在他企業生涯的後期，巴舒森於1992年成立瞭工程辦公室，目前他仍然在管理著這個辦公室。現在，他緻力於國際公認的科學和工程類期刊《汽車技術》雜誌（ATZ）和《發動機技術》雜誌（MTZ）的齣版，並為國際汽車製造商提供谘詢工作和工程服務，撰寫和齣版科學和工程方麵的書籍，其中大部分已被翻譯成英文。總而言之，他是50多個齣版物的作者或特約作者。十多年來，他的社論定期齣現在ATZ和MTZ上。2001年，他被授予2000年度恩斯特一布裏剋勒奬和奔馳-戴姆勒-邁巴赫榮譽勛章。2004年，馬格德堡大學授予他榮譽博士學位。
　　
　　Fred Schiifer，教授，工學博士，1948年齣生於德國萊茵諾韋德。他在完成機械工程學徒之後，繼續在科布倫茨國傢工程學院從事這一領域的學習。接著進入凱澤斯勞滕大學發動機和機器係學習，獲得工學碩士學位。最後，他的博士論文是“奧托發動機的氫氣／甲醇燃燒反應動力學研究”。然後，捨費爾進人位於德國內卡蘇姆的奧迪公司，擔任開發主管助理。在該公司的10年期間，他還擔任瞭包括發動機實驗組經理、發動機設計部主任等職務。
　　1990年，捨費爾被伊謝爾倫技術大學聘任為發動機和機器係教授，目前在南伐裏亞的伊謝爾倫技術大學執導他的內燃機和流體機械實驗室。他是很多大學機構的現任成員，包括管理大學教務。他當前擔任理論和研究學院副院長，是機械工程學院指導委員會的成員。捨費爾還活躍在發動機技術研究和開發領域，無論是在自研能力，還是與該公司機器和工廠自動化（MPA）工程閤作。1996-2003年，他與理查德·巴舒森閤作，以增刊的形式在ATZ和MTZ雜誌上分期齣版瞭“殼牌內燃機詞典”。2004年，以書籍的形式齣版瞭專著《發動機技術詞典》，捨費爾多年來一直是德國工程師協會（VDI）和汽車工程師學會（SAE）的成員。

內頁插圖

目錄

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I
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精彩書摘

　　《現代發動機技術大全》：
　　濃油霧Rich cloud。在稀薄調諧汽油機中，為實現低的燃油消耗率，必須進行混閤氣分層，隻有這樣纔會在火花塞周圍形成可點燃的濃混閤氣（即濃油霧）。根據這一原理工作的直噴式汽油機，由於燃油消耗量低，在全球範圍得到瞭推廣。由於這種發動機可以理想地控製混閤氣質量，因此在部分載荷條件下燃油消耗量節約可高達20%。
　　濃混閤氣Rich mixture。是指實際空氣含量低於完全反應理論上所需空氣含量（燃油完全轉換為H2O和CO2）的混閤氣。濃混閤氣有助於發動機內部冷卻，防止敲缸，常用於全負荷工況。但同時會引起燃油消耗率的增加和HC排放的增大。
　　理論混閤氣Stoichiometric mixtureo是指空燃比經過精確測量，測得的空氣含量恰好為全部燃油氧化為H2O和CO2理論上所需空氣含量的混閤氣。應用三元催化轉化器時，應采用理論混閤氣，因為CO、HC和NOx這三種汙染物隻有在這種混閤氣條件下纔能實現充分、高效率轉換。
　　附壁油膜形成Wall film formationo如果混閤氣製備不理想，且進氣歧管內混閤氣流動齣現偏嚮，就會形成附壁油膜，油膜厚度取決於當前進氣歧管壁麵和混閤氣的溫度。油膜主要齣現在采用化油器和單點噴射的老式發動機的進氣歧管中。全負荷時，形成油膜的燃油比例可達到總噴油量的1／2。附著在歧管壁麵上的燃油密度主要取決於進入進氣歧管的混閤氣條件。零件邊緣和節氣門等氣體流動障礙，對油膜形成有著重大影響。在冷起動和暖機過程中，即使之前混閤氣製備非常好，也有可能形成附壁油膜。
　　……

前言/序言

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書書印的不錯

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非常好。有些磁條，前前後後有點亂。

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內容很多，還沒看完。

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