通用航空的基石-FBO [FBO the Foundation of General Aviation] epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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內容簡介

　　《通用航空的基石-FBO》對固定基地運營商（FBO）進行瞭相對全麵的介紹，對FBO的特徵及其重要作用進行瞭歸納總結，並對國內外典型FBO設施、服務內容、業務流程進行瞭詳細介紹，可使讀者全麵瞭解國外FBO的狀況、發展特點和發展趨勢，以及中國FBO近年來的發展狀況及存在的問題。《通用航空的基石-FBO》的創新之處在於歸納總結瞭FBO發展中的關鍵問題，並從發展模式選擇、選址布局、運營管理和運營監管等方麵對建設中國的FBO提齣瞭建議。
　　《通用航空的基石-FBO》可作為民航類院校師生、通用航空從業人員以及廣大通用航空愛好者的學習參考用書，對於FBO的操作運營和通用航空相關領域的研究探討具有一定的參考價值。

目錄

前言
第一章 FBO與通用航空
第一節 FBO的起源與發展
一、FBO的起源
二、FBO的發展
三、FBO發展趨勢
第二節 FBO的概念與類型
一、FBO的概念及特徵
二、FBO的類型
第三節 FBO在通用航空發展中的重要作用
一、完善通用航空服務保障體係
二、提高通用航空作業飛行效率
三、滿足公務航空及私人航空的市場需求

第二章 一個典型的FBO
第一節 應具備的基礎設施
一、機位區
二、顧客區
三、工作區
第二節 服務內容
一、飛行服務
二、維護維修服務
三、航空器銷售服務
四、包租機服務
五、飛行培訓服務
六、其他服務
七、非營利性服務
第三節 典型業務服務流程
一、FBO服務一般流程
二、公務機包機服務流程
三、FBO網上預約服務流程

第三章 FBO在我國的發展
第一節 我國FBO發展現狀
一、以機場為主體經營的FBO
二、以企業為主體經營的FB0
第二節 FBO發展影響因素
一、FBO行業內部因素
二、FBO宏觀環境因素
第三節 FBO發展模式
一、通用航空飛行活動對FBO的需求
二、國內FBO發展模式選擇

第四章 FBO發展關鍵問題
第一節 FBO成本與定價政策
一、FBO成本
二、定價策略
第二節 FBO收入來源與項目
一、收入來源
二、歐美與我國FBO收入項目的比較
第三節 FBO盈利模式與商業策略
一、盈利模式
二、商業策略

第五章 建設中國的FBO
第一節 FBO的建設
一、國外建設FBO的選址布局
二、中國建設FBO的選址布局
第二節 FBO的運營管理
一、FBO所有權形式
二、FBO運營管理模式
三、FBO的組織管理方式
第三節 FBO的監管
一、國外FBO監管
二、國內FBO監管探討
第四節 FBO在中國發展的幾個問題探討
一、FBO在中國發展所需的條件
二、中外FBO發展對比
三、國內FBO發展舉措建議

附件1 FBO入駐機場最低標準清單
一、最低標準清單概述
二、大型通用機場的最低標準清單
三、小型通用機場的最低標準清單
附件2 國外FBO建設和運營標準樣例
一、國外建設FBO的最低標準及流程
二、國外FBO的運營
附件3 FBO企業全球排名
附件4 國外著名FBO介紹
一、北美地區FBO
二、歐洲地區FBO
三、亞洲及太平洋地區FBO
參考文獻

精彩書摘

　　《通用航空的基石-FBO》：
　　2.按FBO投資及發展規模劃分
　　（1）大型規模的FBO
　　大型規模的FBO投資通常在幾億美元，坐落在主要的大型機場，擁有所有航空器維修所需要的設施設備，能維修的航空器包括從航空公司及大公司所使用的公務機到一些機場用的單發航空器。許多大型規模的FBO和中等規模的FBO-樣從事多元化的市場，但是大部分大型規模的FBO都隻有一個單獨的運營基地，他們的資産包括自己的設備及租用的設備能達到上億美元。
　　（2）中等規模的FBO
　　中等規模的FBO與大型規模的FBO其主要區彆是設施設備的數量。大部分中等規模的FBO坐落在機場旁邊。FBO必須具備一般維修航空器的能力，假如航空器在跑道上不能正常使用瞭，他們必須能夠快速地用自己的設施設備維修航空器。中等規模的FBO資産一般要達到5000萬美元，其每年營業額要達到數百萬美元，主要進行燃油的銷售、航空器的銷售以及維修。
　　（3）小型規模的FBO
　　在世界範圍內，大約2/3的FBO都屬於小型規模的FBO。許多都是靠一些零星資金運作起來的小公司，他們主要靠資金流來運作。在現代的商業環境下，這種運作模式有一個弱點就是抗風險的能力不強。運營小型規模FBO的人通常是那些航空學方麵的專傢、飛行員、維修人員、發動機改裝技術人員、無綫電專傢或者金屬製造商，他們運營FBO都是因為他們對民航的熱愛。這些FBO在規模上也在逐年壯大，以滿足通用航空發展的需求。
　　3.其他分類模式
　　（1）特殊的FBO
　　一些非常特殊的在公共機場周圍的民航運營者，不能夠稱其為固定基地運營商，然而他們也被列在民航運營者的範圍之內。這些人包括發動機製造者、航空電子專傢、螺鏇槳推進器專傢，以及一些對專業、半專業飛行員進行周期性飛行培訓的飛行培訓專傢。這些人與真正的FBO是分離開的，並且他們不與FBO相互競爭，但是由於他們和一些相關的FBO相同，共同服務於一個機場，因此他們也被列在瞭FBO這個行列裏。
　　（2）按業務內容分類
　　不同地區或機場會根據具體情況將FBO按業務進行分類，並對從事不同業務類型的FBO製定建設及人員設施配備最低標準。如OrlandoSanford機場將從事FBO所有業務的稱為A類FBO，將從事飛行指導和航空器租賃的稱為B類FBO，將從事航空器租賃和空中的士業務的稱為C類FBO，將從事航空器、發動機、螺鏇槳和部件維修的稱為D類FBO，將從事航空器銷售的稱為E類FBO，將銷售航空器儀器及零部件的稱為F類FBO，將主要從事航油銷售的稱為G類FBO。
　　（二）我國FBO分類
　　在我國，由於通用航空不發達，導緻FBO起步較晚，與國外FBO的發展模式有很大差異，截至2014年，我國現有的FBO都坐落在大型運輸機場，主要針對公務機提供服務。隨著我國通用航空的發展，對麵嚮大眾的FBO需求會劇增，考慮到未來FBO的發展普及，本項目參考國外FBO的分類，根據我國實際情況，從不同的角度對FBO進行分類。
　　1.按規模劃分
　　FBO按規模可劃分為小型FBO、中型FBO和大型FBO。
　　（1）小型FBO。一般位於小型機場以及偏遠通用機場，規模較小，設施相對簡單，僅提供基本業務。隨著我國通用航空産業的發展，小型FBO的數量將會越來越多，在促進通用航空産業發展上起到很大的推動作用。
　　……

前言/序言

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