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内容简介

　　《城市轨道交通系列教材/城市轨道交通地下车站设计与施工》介绍了城市轨道交通的发展和特点，轨道交通线网的形式和组成，地下车站的构成、设计和施工的主要特点以及未来发展方向，地下车站的规划和限界、建筑设计和装修，明挖法和矿山法地下车站设计方法以及相关技术设备和运营系统。

内页插图

目录

前言
第1章 绪论
1．1城市轨道交通的发展
1．1．1城市轨道交通的类型及特点
1．1．2国内外城市轨道交通发展与现状
l．2城市轨道交通线网形式及组成
1．2．1城市轨道交通线网形式
1．2．2城市轨道交通线网组成
1．3地下车站的构成
1．4地下车站结构设计和施工方法
1．4．1地下车站结构设计方法
1．4．2地下车站施工方法
1．5地下车站建设的发展方向
1．5．1地下车站综合换乘枢纽
1．5．2地下车站与地下商业街结合
1．5．3地下车站综合体
思考题

第2章 地下车站规划
2．1轨道交通地客流预测
2．1．1客流预测的目的和意义
2．1．2客流预测的主要内容
2．1．3客流预测的方法
2．2地下车站规模
2．3地下车站分布
2．3．1地下车站布设的原则
2．3．2地下车站出入口分布
2．3．3地下车站的换乘布局
2．3．4站间显巨
2．4地下车站限界
2．4．1限界含义及制定原则
2．4．2限界基本内容
2．4．3车站限界
思考题

第3章 地下车站建筑设计
3．1地下车站分类及特点
3．1．1地下车站分类
3．1．2地下车站的特点
3．2地下车站的总平面及车站平面布置
3．2．1地下车站总平面布局
3．2．2地下车站平面布置
3．3地下车站建筑设计
3．3．1地下车站建筑设计原则
3．3．2地下车站建筑高度及宽度要求
3．3．3站厅层设计
3．3．4站台层设计
3．3．5地下车站主要房间布置
3．3．6车站主要设施
3．3．7车站出入口及出入口通道
3．3．8地下车站客流组织
3．3．9无障碍设施设计
3．4建筑装修
3．4．1装修设计原则与装修标准
3．4．2地铁车站的吊顶
3．4．3地面及立柱装修
3．4．4地铁车站照明及照度标准
3．5车站建筑设计实例
3．5．1车站概况
3．5．2车站总平面布局
3．5．3站厅层建筑设计
3．5．4设备层、站台层建筑布置
3．5．5集散厅布置及客流组织
3．5．6设备管理用房
3．5．7出入口通道、风亭、冷却塔、地面及地下等辅助建筑
3．5．8无障碍设计
思考题

第4章 明挖法地下车站结构设计
4．1地下车站结构形式与衬砌
……
第5章 矿山法地下车站结构设计
第6章 地下车站明挖法施工
第7章 地铁车站暗挖施工
第8章 地下车站设备
主要参考文献

精彩书摘

　　2．1轨道交通地客流预测
　　2．1．1 客流预测的目的和意义
　　轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量、站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。
　　轨道交通线路客流量是城市快速轨道交通可行性研究和设计的重要依据。在规划线网时，不同的轨道交通线网方案的客流分析结果是进行线网优选的主要内容，如发现有不当之处，要重新调整布线方案，并重做客流分析，如此反复直到满意；在工程可行性研究阶段，客流量是工程修建必要性和可行性的主要依据；在工程设计中，其系统运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模，以及工程投资和经济效益分析等，都要依据预测客流量的大小来确定。
　　按照《城市快速轨道交通工程建设项目标准》的规定，客流预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车后的第三年，近期为交付运营后的第10年，远期为交付运营后的第25年。
　　2．1．2 客流预测的主要内容
　　在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按设计年限，对客流预测的结果可以归纳为如下5类基本内容：
　　(1)全线客流。全线客流包括全日客流量和各小时段的客流量及其比例。全日客流量是表现和评价运营效益的直观指标，也是进一步评价线路负荷强度的重要指标，各小时段的客流量及比例，是为全日行车组织计划提供依据，在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安排行车问隔，提高列车的满载率及运营效益。
　　(2)车站客流。车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间断面流量，以及相应的超高峰系数。高峰小时时段的站间最大单向断面流量是确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通制式、车型、车辆编组长度、行车密度及车站站台长度。全线早、晚高峰小时的站间断面流量是全线运行设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式，并计算车辆配置数量。各车站早、晚高峰小时的上下客流量及相应的超高峰系数是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度、楼(扶)梯宽度、售检票机数量、车站出入口的总宽度等。其中，晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。此外，必要时应对车站客流进一步分析，预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例，这为本车站附近如何考虑停车场用地的规模提供依据。
　　(3)分流客流。分流客流包括站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量。通过此项数据进行分段客流统计，制定票制和票价，最终对建设投资、运营成本做财务分析、社会经济效益分析，提出项目效益评价意见。
　　(4)换乘客流。换乘客流是指各换乘站分向换乘客流量，此项数据对线路主客流方向的评价很重要，并为换乘形式设计和换乘车站问的换乘通道或楼梯宽度的计算提供依据。
　　(5)出入口分向客流。根据每一座车站确定的出入口分布位置，对每个出入口做分向客流预测，并做波动性分析，为每个出入口宽度计算提供依据。
　　2．1．3 客流预测的方法
　　目前，用于客流预测的方法很多。轨道交通客流预测主要有土地利用法和四阶段法。
　　1．土地利用法
　　土地利用法侧重的是对一条线和每一个车站周围一定范围内土地利用的研究，其进站量、线路流量、换乘量采用以下方法计算。
　　(1)进站量计算。在土地利用法中首先在线路两侧划出一定宽度为吸引范围，研究各站点吸引范围内居住人口的变化情况、现状出行强度及吸引率，然后推算各预测年度的人口数、出行强度、吸引率，进而计算各站吸引范围内的出行量和进站量。
　　(2)线路流量计算。首先根据线路的地理位置，分为跨市区及一端两种情况，分别确定各自的方向系数模型，根据模型计算各站分方向进站量。然后根据各站土地利用性质及对地铁时间分布及空间规律的研究，确定时间分布模型，计算各站分时段进站量及出站量。
　　(3)换乘量计算。对于换乘量的研究采用出行分布模型，对轨道交通OD分布矩阵进行预测，求出在该线节点处的换乘比例，用该比例与节点客运量相乘，反算换乘量。
　　……

前言/序言

　　目前，不断发展的城市有三个显著特征，即城市中心区面积不断扩大、中心城区人口急剧增加和机动车数量持续增长，由此引发的城市交通阻塞和环境污染等问题日益严重，已引起人们的广泛关注。因此，发展以城市轨道交通为骨架，并与地面公共交通相驳接的城市综合交通体系是目前解决城市交通问题的主要措施。
　　城市轨道交通诞生于19世纪中叶的英国伦敦，我国于1969年在北京建成第一条地铁线路。截至2013年4月，我国已建成轨道交通的城市有17个、正在建设的城市有12个、正在规划的城市有6个；到2016年我国将规划新建轨道交通线路89条，总建设里程达2500 kin。目前，我国已成为城市轨道交通发展速度最快的国家。
　　城市轨道交通车站是供旅客乘降、换乘和候车的场所，是城市轨道系统中的重要建筑物，特别是地下车站，不但结构设计标准高、施工难度大，而且设备多样、系统复杂。为此，我们编写了本书。它紧密结合城市轨道交通地下车站的特点，突出地下车站规划、设计、施工及运营中的重点和难点，形成地下车站规划、设计、施工、运营的系统性知识，力求重点突出、文字通俗易懂。为配合教学和知识的掌握，在重点和难点知识讲解中配以实例。
　　本书由王明年担任主编，负责全书框架的设计。第1章、第2章、第3章、第4章由于丽负责编写；第5章由北京城建设计发展集团股份有限公司贾永刚负责编写；第6章、第7章由刘大刚负责编写；第8章由郭春负责编写；全书由王明年、于丽负责统稿。本书在编写过程中，谢文强、冉明哲、殷杰、张子晗、舒东利、罗欣宇、郑飞等硕士研究生，以及李自强、晁峰等博士研究生进行了大量的资料调研和整理工作，在此表示感谢。
　　本书是在总结了近年来我国地下车站修建技术成果基础上完成的。书中还引用了国内外已有的手册、规范、专著、文章、研究报告、硕士论文、博士论文、毕业设计等成果，在此一并表示感谢。本书虽然已经过多次修改和校对，但由于编者学识水平和时间有限，不足之处在所难免，敬请读者批评指正。
　　编者
　　2013年9月

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