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内容简介

　　《物流园区规划》以物流园区项目立项、规划、设计、评价为主线，主要内容包括：物流园区总体规划、需求分析、规模确定、选址、功能定位、布局设计、环境影响评价、消防、开发模式、运营模式、赢利模式、经济分析、设施设计、信息平台等。
　　《物流园区规划》结构合理、内容全面、系统性强，具有较强的针对性和实际可操作性，适合高等院校物流相关专业本科及研究生教学使用，同时，可作为从事物流园区项目规划和进行相关研究的工程技术人员参考用书。
　　本书得到北京市人才强教深化计划、物流管理与工程和工商管理专业群建设项目支持。本书由梁晨等著。

作者简介

　　梁晨，男，1978年12月生。2000年7月毕业于西安建筑科技大学建筑工程学院，取得工学学士学位；2005年5月毕业于北京物资学院研究生部物流管理专业，取得管理学硕士学位。现任北京物资学院物流学院物流工程系教师。 先后参与多项政府及企业课题研究工作，主要研究领域为：配送中心规划、区域物流、物流系统分析与设计。承担《配送中心规划与运营》，《供应链物流管理》等多项课题的研究工作。

内页插图

目录

第一章 物流与物流园区
第一节 物流
第二节 物流园区
第三节 物流园区的作用
第四节 物流园区的属性与分类
第五节 物流园区的发展
第二章 物流园区总体规划
第一节 物流园区总体规划的目标
第二节 物流园区总体规划的原则
第三节 物流园区总体规划的程序和内容
第三章 物流园区需求分析
第一节 物流园区需求分析的重要性和影响因素
第二节 物流园区需求分析的内容和步骤
第三节 物流园区的需求分析和预测方法
第四节 物流园区需求预测模型
第四章 物流园区规模的确定
第一节 国内外物流园区规模概述
第二节 物流园区规模确定的原则与程序
第三节 影响物流园区规模的因素
第四节 物流园区规模确定的方法
第五章 物流园区选址
第一节 物流园区选址的含义、目标与意义
第二节 物流园区选址原则和程序
第三节 物流园区选址的影响因素
第四节 物流园区选址的方法
第六章 物流园区的功能
第一节 物流园区具备的功能
第二节 影响物流园区功能定位的因素
第三节 不同类型物流园区的主要功能
第七章 物流园区布局设计
第一节 物流园区布局的目标、原则、特点
第二节 物流园区的布局形式
第三节 物流园区的布局方法
第四节 物流园区布局方案评价
第八章 物流园区环境影响评价
第一节 物流园区环境影响评价概述
第二节 物流园区环境影响评价标准和程序
第三节 物流园区环境影响评价方法
第四节 物流园区工程环境影响因素和相应措施
第五节 物流园区环境影响评价制度体系
第九章 物流园区消防
第一节 物流园区消防简介
第二节 物流园区建筑设施消防
第三节 物流园区消防设施
第四节 物流园区消防制度体系
第十章 物流园区的开发模式、运营模式、赢利模式
第一节 物流园区的开发模式
第二节 物流园区的运营模式
第三节 物流园区的赢利模式
第十一章 物流园区的经济分析
第一节 物流园区投资分析
第二节 物流园区经济分析的指标体系
第三节 物流园区经济分析的方法——费用效益法
第四节 物流园区经济分析的实例
第十二章 物流园区设施设计
第一节 物流园区库房设计
第二节 月台设计
第三节 物流园区停车场设计
第四节 物流园区通道设计
第五节 物流园区地面设计
第六节 其他建筑公用基础设施
第十三章 物流园区信息化
第一节 物流园区信息化建设
第二节 物流园区信息平台
第三节 物流园区信息技术
第四节 物流园区信息安全
参考文献

精彩书摘

　　一、促进区域经济发展
　　（一）产生新经济增长点，保持经济发展必要的运作水平
　　物流园区一般从区域经济发展和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模。物流园区的开发和建设，将在局部地区进行大量的基本建设投入，从而带动所在地区的经济增长，并对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业将具有重要意义和作用。根据物流业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。同时，物流园区还可以对既有设施及资源进行功能整合，对既有物流设施在功能上产生替代效应，在既有设施已客观存在局部过剩的情况下，物流园区通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过规模化和组织化经营，提高竞争经营优势，从而确保了经济发展所必须的物流运作效率和水平。这是经济进一步上台阶的重要基础。
　　（二）对区域经济的辐射作用和涓滴效应
　　区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增．由于聚集的效应，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“成长极”，但同时也会导致发展的不均衡。当这种不均衡所产生的“成长极”达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。
　　在物流园区成为推进型产业、促使所在城市形成“成长极”的初级阶段，城市与周边地区的差距会拉大，但从长远看，一方面，物流园区的经济效应会向周边地区辐射，带动周边地区全面提升；另一方面，按照经济发展规律，累积性集中成长并不会无限制地进行下去，一旦经济要素和经济活动在成长极城市不断扩大和聚集，将会产生“聚集不经济”，进而促使经济要素和经济活动的分散，促进周边区域的发展，进而达成物流园区所在城市与周边区域的经济均衡化，促进整个区域经济相对均衡发展。这就是发展极理论中的“涓滴效应”。
　　二、促进产业发展
　　（一）整合现有资源，形成物流产业化
　　整合资源，即资源的集约和有效运用。从现有的物流资源开始人手进行整合，提高社会化的物流程度，提高物流资源的使用效率，优化物流市场环境。首先应该对园区内的企业进行数量上的整合，将园区作为一个小型的物流产业优化开发区。之后应该进行业务上的整合，注重内部的细化分工，把各个企业的特色显示出来，综合各个企业的业务，实现优势互补，形成集合优势。整合有助于推动物流产业向集约化、系统化和专业化的方向发展。
　　……

前言/序言

　　物流园区是为了满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。
　　我国物流园区发展呈现出数量平稳增长、质量逐步提升、作用日益显现的总体态势。
　　从总体情况分析，一是园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡；二是运营的物流园区占比升高，未实质开发的园区比例下降；三是物流园区转型升级态势显现，增值服务发展较快。各级政府高度重视并积极推动，“物流园区工程”已列入《物流业调整和振兴规划》确定的九项重点工程之一，并要求制订“物流园区专项规划”。
　　从建设情况分析，一是园区依据交通条件布局，土地政策调节作用明显；二是物流园区投资热情高，开发投资主体多元化；三是企业主导开发模式受重视，综合服务型物流园区占比高。各类企业纷纷参与建设，物流企业实施“基地战略”，通过连锁复制形成运营网络。制造企业和流通企业建设物流园区，物流园区的专业特色更加明显。
　　从运营情况分析，一是企业自主管理为主流，服务领域不断拓展，传统批发市场提升改造物流功能，物流园区与商贸市场和工业园区融合配套；二是园区布局网络化发展，城市化进程和产业转移带动物流格局改变，物流园区规划建设向二三线城市延伸，物流业集聚区加快形成；三是信息化建设得到重视，公共信息服务平台需求迫切；四是涌现出一批具有示范和带动作用的物流园区，经济和社会效益明显，在提高物流的组织化水平和集约化程度，转变物流运作模式和经济发展方式，调整优化经济结构和促进区域经济发展等方面发挥了重要作用。
　　面对出现的新型业态，物流园区的规划、建设应该从哪些方面着手，本书给出了具体的分析和阐释，具有一定的指导意义。
　　在本书的撰写过程中，编者参考了国内外众多学者的大量相关研究文献和论著，主要参考文献已列于书后，在此向本书引用、参考的所有文献作者表示诚挚的敬意和感谢。
　　由于实践经验、理论水平等的制约，本书难免存在不妥甚至疏漏之处，恳请专家、同行、读者给予指正。
　　编者
　　2013年4月

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