具体描述
基本信息
书名:宋代绘画：花鸟、人物——中国古代名家作品选粹
定价：48.00元
售价：29.8元,便宜18.2元,折扣62
作者:(宋)赵佶 等绘
出版社：人民美术出版社
出版日期：2010-04-01
ISBN：9787102033785
字数：
页码：
版次：1
装帧：平装
开本：12开
商品重量：0.622kg
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内容提要
宋代绘画适应着当时社会的审美情趣，在艺术上明显地追求精密不苟、刻意求真的画风。画家们重视对现实生活形象作深入而细致的观察体验，又通过高超的技艺生动而巧妙地表现出来。唐代绘画虽已达到“焕烂而求备”的程度，但“成教化助人伦”的政治宣教和道释宗教绘画仍占有相当比重，直接表现社会生活的绘画多囿于贵族范围之内，至宋代则有明显突破。宋代绘画题材范围也比前代有很大扩展，画家的视野大大拓宽，人物、山水、花鸟全面繁荣，发展了表面社会广阔生活的风俗画和以古喻今的历史故事画，特别是花鸟画和山水画更是名家辈出、流派纷呈，涌现出不少佳作，在绘画史上具有经典性地位。
本卷选辑了宋代人物画和花鸟画作品，故本文也先就此对其艺术作简要的叙述和剖析。
目录
精密不苟 刻意求真
双喜图轴
梅花诗意图
寒雀图卷
瑞鹤图
腊梅山禽图轴
柳鸦芦雁图
枇杷山鸟图
栎鸠图
芙蓉锦鸡图轴
听琴图轴四梅图卷
雪中梅竹图
纺车图
葡萄草虫图
梅竹寒禽图
作者介绍
文摘
序言
用户评价
读完这本书，我才真正理解了“驱动系统协同控制”的精髓。以往我总觉得，电动汽车就是电动机在工作，混合动力汽车就是电动机和内燃机轮流或者一起工作，但这本书让我认识到，这背后有着极其复杂的协同控制机制，远非简单的“谁出力多一点”那么简单。它不是把电动机和内燃机看作是两个独立的动力源，而是将它们视为一个整体，一个由电子控制单元（ECU）精密调度的“混合动力总成”。这本书详细阐述了，当驾驶员踩下油门踏板时，ECU是如何解析驾驶员的意图（是追求平顺，还是追求强劲动力），然后瞬间决定电动机和内燃机的输出功率、点火时机、甚至是变速箱的换挡逻辑，以达到最优的动力响应和能量效率。我印象深刻的是关于“扭矩叠加”和“扭矩协调”的章节。它不仅仅是将两个动力源的扭矩简单相加，而是要考虑到它们的动态特性，以及传动系统的传递效率，通过精确的控制算法，实现平滑、线性的动力输出，让驾驶员几乎感觉不到动力源的切换，或者动力输出的突然变化。这本书还深入探讨了能量回收的控制。当车辆减速或刹车时，ECU会根据刹车踏板的深度和车辆的减速度，精确地控制电动机反向工作，将动能转化为电能储存在电池中。这个过程的控制要求极高，既要保证足够的制动力，又要最大化地回收能量，同时还要模拟出传统汽车刹车踏板的脚感，这背后涉及到的传感器、执行器以及控制算法的配合，简直是一个工程上的奇迹。它让我意识到，每一次加速、每一次减速，甚至是在平稳行驶中，都有着无数个看不见的“大脑”在进行着复杂的计算和指令下达，以确保车辆以最高效、最舒适的方式运行。这本书让我对汽车的“聪明”有了全新的认识，它不再是简单的机械装置，而是一个高度智能化的集成系统。
评分这本书对于“电机控制策略与性能优化”的探讨，让我对电动汽车的驾驶体验有了全新的认识。我之前总觉得，电动汽车加速快是因为电机扭矩大，这固然是事实，但书里让我看到了，这背后还有极其复杂的控制策略在支撑。它不仅仅是简单地将电池的能量输送给电机，而是要根据不同的驾驶场景和驾驶员的意图，来优化电机的运行方式。例如，在起步阶段，需要电动机能够瞬间输出最大的扭矩，以获得强劲的加速感，同时又要保证起步的平顺性，避免顿挫。在匀速行驶时，则需要电机工作在最高效率的区间，以节省电量，延长续航里程。而在需要超车时，又需要电机能够快速响应，提供额外的动力。书里详细地介绍了各种电机控制策略，比如“矢量控制”、“直接转矩控制”等，以及它们在不同工况下的优势和劣势。我尤其对“瞬态响应”和“稳态效率”的权衡感到惊叹。如何让电机既能在瞬间爆发出强大的力量，又能在长时间运行时保持极高的能量利用效率，这本身就是一项巨大的挑战。而且，书中还提到了，通过调整电机的控制参数，可以实现不同的驾驶模式，比如“运动模式”、“经济模式”、“舒适模式”等，每种模式下，电机的扭矩输出特性、响应速度都会有所不同，从而带来截然不同的驾驶感受。这让我意识到，电动汽车的驾驶乐趣，不仅仅是来自于纯粹的动力，更是来自于这种高度可调、精益求精的电机控制技术。它让每一匹“电马”都能够被驯服，并且在驾驶员的指令下，发挥出最恰当、最令人满意的性能。
评分我对这本书关于“高压电源管理与安全设计”的阐述，可谓是印象深刻，也让我对电动汽车的安全有了更直观的认识。在此之前，对于电动汽车的高压系统，我总觉得是一种“看不见的危险”，不知道其内部的复杂性和潜在风险。但这本书让我看到了，在设计这些高压系统时，工程师们是如何煞费苦心地考虑安全问题的。它详细地介绍了，高压电池组、电机控制器、DC-DC转换器等关键部件的电气架构，以及它们之间的连接方式。更重要的是，书中深入地探讨了各种安全保护措施，例如过流保护、过压保护、绝缘监测、短路保护等，以及这些保护措施是如何通过复杂的控制逻辑和物理设计来实现的。我尤其对“安全互锁”和“碰撞断电”的机制感到震撼。安全互锁设计能够确保在非正常情况下，高压电路不会轻易被激活，从而降低触电的风险。而碰撞断电系统，则能在发生严重碰撞时，迅速切断高压电路，将潜在的危险降到最低，保护车内乘员和救援人员的安全。书中还提到了，对于高压系统的维护和维修，也需要遵循严格的安全规程，并且需要有专业的工具和设备。这让我意识到，驾驶电动汽车不仅仅是享受它的便捷和环保，更是在信任其背后所付出的安全设计和技术保障。这本书让我对电动汽车的高压系统有了更清晰、更系统的认识，也让我对它们的安全性有了更强的信心。它让我明白，在享受技术进步带来的便利时，安全始终是第一位的，而工程师们正是通过无数精巧的设计和严谨的控制，为我们构筑了一道坚实的“安全盾”。
评分这本书在“混合动力系统能量分配与模式切换”方面的论述，让我对混动车的“聪明”有了更深的理解。我之前一直很困惑，为什么有些混动车在起步时悄无声息，有些则会先听到发动机的轰鸣声，为什么有些在高速上更省油，有些则在市区更省油。这本书就一一解答了我的疑问。它深入地剖析了串联、并联、混联等不同类型的混合动力系统，以及它们各自的能量分配逻辑和模式切换机制。以混联为例，书里详细介绍了，当车辆处于怠速、低速行驶、匀速巡航、加速、制动等不同工况下，控制系统是如何判断是由电动机单独驱动，还是内燃机单独驱动，亦或是两者协同工作。例如，在低速行驶时，可能优先使用电动机驱动，既安静又省油；而在需要强大动力输出时，比如爬坡或超车，则会启动内燃机，并与电动机协同工作，提供最大的动力；在匀速行驶时，可能会以内燃机为主，同时利用电动机进行能量回收，或者辅助内燃机工作，使其运行在最高效率区间。最让我印象深刻的是，书中关于“模式切换的平顺性”的描述。它要求控制系统在不同模式之间切换时，必须做到无缝衔接，避免让驾驶员感受到任何的顿挫感或不适。这背后涉及到的精确的扭矩控制、发动机的快速启停技术，以及变速箱的智能匹配，都展现了现代混动技术在集成控制方面的精湛技艺。这本书让我觉得，混动车不仅仅是简单地将两种动力源“组合”在一起，而是一个高度智能化的“能量管家”，它会根据实时情况，做出最经济、最环保、最舒适的动力分配决策。
评分这本书最吸引我的地方在于它对“动力总成集成控制”的深入剖析。我一直以为，电动机和内燃机是两个相对独立的部件，各自按照自己的逻辑工作，然后通过传动系统把动力输出到车轮。但这本书彻底颠覆了我的认知，它强调的是“集成”，是“协同”。它告诉我们，在现代的电动汽车和混合动力汽车中，电动机和内燃机不再是独立的个体，而是被一个强大的电子控制单元（ECU）紧密地联系在一起，形成一个高度集成的“动力心脏”。这个ECU就像一个总指挥，它不仅仅是发送指令给电动机，也不是简单地控制发动机的点火和喷油，而是要实时监测车辆的行驶状态、驾驶员的意图，以及电池的能量状态，然后综合判断，决定电动机和内燃机的最佳配合模式。例如，在起步阶段，可能需要电动机提供瞬间的强大扭矩，但又要保证平顺；在匀速巡航时，可能需要内燃机为主，电动机辅助，以提高燃油经济性；在爬坡时，则需要两者协同发力，提供持续而强劲的动力。这本书就详细地介绍了各种集成控制策略，比如“发动机直驱”、“电动机辅助驱动”、“纯电驱动”、“混合驱动”等，并且详细解释了在不同工况下，这些模式是如何切换的，以及背后的控制逻辑。我尤其对“扭矩叠加”和“扭矩分配”的章节感到惊叹。它不仅仅是简单的将两个动力源的扭矩加起来，而是要考虑它们的动态响应特性、效率曲线，以及传动系统的匹配，通过精确的控制，实现平滑、高效的动力输出，避免任何不必要的冲击或能量损失。我之前对“能量回收”的理解比较片面，总觉得只是在刹车时才发生。但这本书让我认识到，在很多情况下，尤其是在车辆滑行时，利用电动机的再生制动功能来回收能量，也是一种重要的能量管理手段。而这一切的实现，都离不开一个强大而智能的集成控制系统。它就像一个经验丰富的司机，能够根据路况、车况和乘客的需求，做出最恰当的油门和刹车操作。这本书让我真切地感受到了，现代汽车的“智能化”并非空穴来风，而是建立在如此深厚而精密的机电控制技术之上的。
评分我对这本书的评价，不得不从它对“能量管理策略”的细致描绘说起。我一直以为，电动汽车和混合动力汽车的“省电”和“省油”是某种神秘的技术，但这本书却把它掰开了、揉碎了，以一种非常清晰、易于理解的方式展现在我面前。它不仅仅是告诉你“如何省”，更重要的是告诉你“为什么能省”，以及“怎样省到极致”。书里详细讲解了各种能量管理策略，从最基础的“按需分配”，到更高级的“预测性控制”。我最感兴趣的是关于“工况识别”的部分。它如何通过各种传感器收集车辆的行驶状态，比如速度、加速度、油门踏板深度、方向盘转角，甚至是通过GPS数据和地图信息，来预测前方路况（是平坦道路、坡道、还是红绿灯），然后提前调整能量分配策略。举个例子，当系统预测到前方有长下坡时，它会提前将电池充到接近满的状态，并且在下坡过程中，最大化地进行能量回收，而不是让电量白白流失。又或者，在预测到前方有红绿灯时，它会提前调整发动机和电动机的输出，让车辆在接近停车线时，以最省力、最经济的方式减速，并且尽可能多地回收动能。这种“预判性”的控制，让我觉得这些汽车不仅仅是在“执行命令”，而是在“主动思考”。而且，书中还提到了不同类型的混合动力系统（串联、并联、混联）在能量管理策略上的侧重点和实现方式的不同。这让我对不同车型能够达到不同的油耗和续航里程有了更深的理解。比如，串联混动更侧重于将内燃机作为发电机，始终运行在最高效率区间，而并联混动则更侧重于根据实际动力需求，灵活切换电动机和内燃机的驱动方式。这本书让我觉得，这些汽车的“智慧”体现在它们能够根据瞬息万变的行驶环境，做出最“明智”的能量分配决策，从而在性能和经济性之间找到最佳的平衡点。
评分这本书中最令我着迷的部分，莫过于它对“电池管理系统（BMS）与动力总成控制的深度融合”的阐释。在此之前，我对于BMS的理解，仅仅停留在“管理电池充电和放电”的层面，觉得它就是一个简单的“保护罩”，防止电池过充、过放、过温。但这本书彻底刷新了我的认知，它将BMS提升到了一个全新的高度，将其视为整个动力总成系统的大脑中枢之一，与发动机控制单元（ECU）和电机控制器（MCU）进行着实时、高效的沟通与协作。书里详细地讲解了，BMS不仅仅是监测电池的电压、电流、温度等基本参数，更重要的是，它能够根据这些数据，精确地评估电池的健康状态（SOH）和剩余可用容量（SOC），并将这些关键信息实时传递给动力总成控制器。动力总成控制器则会根据BMS提供的电池信息，动态调整电动机的输出功率、内燃机的运行模式，以及能量回收的策略。例如，当BMS检测到电池温度过高时，动力总成控制器会主动降低电动机的功率输出，甚至暂时停止使用电动机，以保护电池，防止损坏。反之，在低温环境下，BMS会告知动力总成控制器，电池的性能会受到影响，可能需要内燃机更多地参与工作来提供暖风，或者需要采取更保守的能量管理策略。我尤其印象深刻的是关于“充电策略”和“放电策略”的联动。BMS会根据电池的状态，智能地选择最优的充电和放电时机，配合动力总成控制器，实现最高效的能量利用。比如，在车辆行驶过程中，BMS会协调能量回收，尽可能地将动能转化为电能充入电池；而在需要强大动力输出时，BMS也会确保电池能够提供足够的电流，满足电动机的需求。这种BMS与动力总成控制的“无缝对接”，让我看到了现代电动汽车和混合动力汽车在能量利用效率上的巨大提升，也让我理解了为什么这些车辆能够实现如此出色的续航里程和动力性能。
评分这本书让我对“能量回收系统的控制算法”产生了前所未有的好奇和敬畏。我之前对刹车和减速的理解，无非就是将动能转化为热能，然后消散掉，这在我看来是一种纯粹的浪费。但这本书却向我展示了一个“化腐朽为神奇”的过程。它详细地介绍了，在电动汽车和混合动力汽车中，刹车踏板的踩踏动作，并不仅仅是触发传统的液压制动系统，而是被一个更加智能的电子控制单元（ECU）所解读。ECU会根据驾驶员踩踏板的力度、深度以及车辆的行驶状态（如速度、加速度），精确地判断出所需的制动力，然后巧妙地将一部分或全部制动力“分配”给电动机。此时，电动机将扮演“发电机”的角色，利用车辆的动能来驱动自身旋转，从而产生电流，将动能转化为电能，储存在电池中。这个过程的精妙之处在于，ECU必须在保证安全制动的前提下，尽可能地回收更多的能量，并且还要模拟出传统汽车刹车踏板的脚感，让驾驶员的体验不会因为技术的变化而感到突兀。书中对“制动能量回收的优先级”、“不同工况下的能量回收策略”以及“驾驶员意图的识别”等内容进行了深入的探讨。我尤其对“预测性能量回收”的理念感到震撼。一些先进的系统，甚至可以通过GPS数据和导航信息，预判到前方可能出现的红绿灯、弯道或者坡道，提前调整能量回收的力度，为后续的行驶节省能量。这种“未雨绸缪”式的控制，让我觉得这些汽车不仅仅是在“反应”，而是在“规划”。这本书让我看到了，能量回收不仅仅是一种技术，更是一种智慧，它将原本被浪费的动能，巧妙地转化为宝贵的电能，为车辆的续航和环保贡献了巨大的力量。
评分这本书关于“牵引力控制（TCS）与电子稳定程序（ESC）在纯电动与混合动力汽车中的应用”的讲解，真的让我大开眼界。在此之前，我对TCS和ESC的理解，大多局限于传统燃油车，觉得它们是用来防止车轮打滑、提高操控稳定性的辅助系统。但这本书让我认识到，在纯电动和混合动力汽车这样电机驱动的车辆上，TCS和ESC的角色变得更加重要，而且其控制逻辑也更加复杂和精妙。书里详细地介绍了，由于电动机能够提供瞬时的大扭矩，并且扭矩输出非常线性，这使得在湿滑路面或者紧急变道时，车轮打滑的风险反而可能增加。因此，TCS在电动和混动汽车上的作用就更加关键。它不再仅仅是简单地减小发动机输出功率，而是要根据每个车轮的转速传感器数据，通过精确控制电动机的扭矩输出，甚至是通过刹车系统对打滑的车轮施加制动力，来有效地抑制车轮空转，确保车辆能够平稳地起步和加速。同样，ESC在电动和混动汽车上的集成度也更高。它不仅要监测车辆的横向动力学参数，如侧向加速度、转向角等，还要结合动力总成系统的实时状态，精确地调整电动机和内燃机（如果是混动车）的输出，以及对特定车轮施加制动力，以帮助驾驶员纠正车辆的行驶轨迹，防止侧滑或甩尾。书里还提到了，在一些先进的车型中，TCS和ESC甚至会与转向系统进行联动，通过轻微地辅助转向，进一步提高车辆的操控稳定性和安全性。这种“四位一体”的协同控制，让我深刻地体会到，电动和混动汽车在安全性和操控性方面，是建立在更加先进、更加精密的机电控制技术之上的。它们不再仅仅是依靠机械结构来保证安全，而是通过强大的电子大脑，对车辆的每一个动态变化进行实时监测和精准调控。
评分这本书真的让我眼前一亮，之前我对纯电动和混合动力汽车的了解主要停留在“有电动机”和“有发动机”的层面，觉得它们不过是传统汽车的升级版。但读了这本书之后，我才意识到，这背后的机电控制技术才是真正让它们脱胎换角的关键。书里对于能量管理策略的讲解，简直就像是为我打开了一个全新的世界。我以前总觉得，电池里的电用完了就用发动机，发动机消耗汽油，听起来很直接，但这本书却深入剖析了如何在不同工况下，比如怠速、加速、匀速行驶，甚至是下坡滑行时，如何最优化地分配电动机和内燃机的动力输出，以及如何高效地进行能量回收。它不是简单地说“这里用电，那里用油”，而是细致地讲解了各种传感器（比如车速传感器、油门踏板位置传感器、电池管理系统的数据等）如何实时采集信息，然后通过复杂的控制算法，决定电动机的功率输出、发动机的点火时机、甚至是变速器的换挡逻辑。我印象最深的是关于“平顺性”和“经济性”的权衡。传统的燃油车，你深踩油门，发动机轰鸣，动力随之而来，虽然粗暴但直观。而电动车和混动车，你同样深踩油门，可能会感受到一种线性而平稳的加速，这背后就是精密的机电控制在默默工作，它会根据你的意图，在动力需求和用户体验之间找到一个完美的平衡点，让加速过程既有力量又不至于突兀。而且，书里还提到了不同的混动模式，比如串联、并联、混联，每种模式下机电控制的侧重点和实现方式都有所不同，这让我对不同类型的混动车型有了更深刻的认识，不再是傻傻分不清。我尤其想提一下书里关于“能量回收”的章节，这部分简直是“变废为宝”的生动教材。以前我以为刹车就是把动能耗散成热量，白白浪费掉，但这本书让我明白了，在电动车和混动车上，刹车踏板的踩踏深度和力度，会被控制器转化为指令，让电动机在此时反转，变成发电机，将车辆的动能转化为电能储存回电池中。这个过程的控制精度要求极高，既要保证制动效果，又要尽量回收更多的能量，还要保证驾驶员踩踏板的感觉和传统汽车的制动反馈相似，这是一个多么精妙的工程挑战！通过这本书，我第一次了解到，原来这些看似“聪明”的汽车，背后有如此复杂的“大脑”在指挥着它们的“四肢”——电动机和发动机，以最经济、最环保、最舒适的方式运行。
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