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编辑推荐

　　 ◆在这本惊天动地的旅行志中，旅程中的每一步都是探险，
　　 每个港口、每条泥土路、铁轨上的每一段弯曲，都充满不期而遇的柳暗花明。
　　 ◆真正的环游世界，他们有他们的准则。
　　 ① 横跨每一条经线，还要加上赤道，这样才算是 环球。
　　 ② 不搭飞机。
　　 ◆另类旅行方式：不搭飞机去旅行，火车，渡轮，骑单车，黄包车，摩托车，步行。还有你想象不到的旅行方式吗？旅行中还有什么比脚踏实地更让人浑身通体舒畅？！
　　 ◆舍弃世上便利的方式，找出旅行的意义。
　　 ◆在一个凡事都该提早完成的年代。何不试试，用传统的方式出走？
　　 ◆不搭飞机的旅行趣味，特殊角度看世界。

内容简介

　　 赛斯和他女友都痛恨飞机，因此他们决定进行一趟没有离开地表的环球旅行，不管是双脚、脚踏车、巴士、渡轮与火车……都可以，总之就是不搭飞机！
　　 最后，他们决定辞掉工作，退掉房子，寄存家具，搭货轮、游轮和渡轮，坐黄包车、摩托车和公交车，驾车横越澳洲内地，骑自行车穿过越南，更搭乘看似永无止尽的西伯利亚大铁路从俄国的一边到另一边，在地球上漫步。
　　 货轮中，房间贴满波霸美女相片的船员房间，有穿衣服的相片是他的女儿；在往海参威的火车上，亲眼看见五十四个人挤进了三等舱，天啊，当中还有人带着一条鱼上车，我开始同情他们了……
　　 通过本书，作者带我们回到一个更浪漫的时代。在那里，“旅行”代表从一个偏僻小站到另一个偏僻小站，在地上跋涉，历尽千辛万苦，以及交通工具上的种种奇遇，而多数现代长途旅行者却只要在三万五千英呎的高空飞越即可。

作者简介

赛斯·史蒂芬森，《Slate》杂志的撰稿作家，作品散见于《纽约时报》、《纽约》杂志、《时报周刊》、《滚石》杂志及其他出版物中，曾多次荣获美国旅游作家协会 (Society of American Travel Writers)的劳威尔汤玛士奖，最佳美国旅游文学系列亦曾三次摘录他的文章并获得2005年美国网络新闻奖 (Online Journalism Award for commentary)之报导文学奖。目前住在华盛顿特区。

目录

引言
缘起
驴子推磨似的生活
不搭飞机，环球旅行的计划
退掉房子，简装出行

第一章
渡轮——美洲到欧洲
出境
搭渡轮起程
没有货柜运输，就没有整个全球化
参观整个货轮
难挨的大雾天

第二章
西欧到东欧
可爱悠闲的安特卫普市
反对飞机的真实原因
尽力模仿欧洲人
罗斯托克广场的“情色喷泉”
叫人担忧的“迅疾八号”
赫尔辛基市立博物.

第三章
东欧到亚洲
爱沙尼亚的独立日
火车上刻板的俄罗斯旅伴
冷淡的俄式官僚作风
散发鱼腥味的俄罗斯火车
凯萨琳堡遥想当年的“血腥屠杀”
西伯利亚境内的海豹和贝阿干线
特有的俄式耸肩——懒得理你
破落的海参崴

第四章
从日本伏木小镇到北京
井井有条的日本
东京的相扑比赛
时髦准时的子弹列车
举世闻名的神户牛排
搭“燕京号”去中国
神秘的马尾男
旅游者的三种境界

第五章
从北京到河内
旅途中最大的挑战
快速发展的北京
黄金周一票难求
美味的四川花椒
拥挤的北京西站
一波三折补火车票
抵达越南

第六章
从河内到曼谷
河内川流的摩托车
自行车之旅开始
自行车历史随想
贫穷的柬埔寨
著名的“吴哥窟”
告别乖戾的越南，去往曼谷

第七章
从曼谷到新加坡
曼谷——高雅与肮脏的结合
疯狂的巴士之旅
巴士的浪漫史
泰国的杂技演出
“凯瑟琳号”快乐的年轻人
我们遇到了麻烦

第八章 从新加坡到布里斯班
“梵谷号”狼狈且孤独的三天
萝贝卡终于来了
租车去澳洲

第九章 从澳洲搭渡轮到洛杉矶
让人快乐的“马提斯号”
有派头的船长
船上无比便利的生活
一年到头搭游轮的同志恋人
搭游轮是一种杀时间的办法

第十章 从洛杉矶到华盛顿特区再到其他地方……
搭火车从洛杉矶到芝加哥
致谢

精彩书摘

第一章 渡轮——美洲到欧洲
出境
在8月一个闷热的周五下午，我们搭乘费城公共运输系统SEPTA的通勤火车离开费城市区，往南沿着德拉瓦河前进。火车上挤满了提早下班度周末的上班族，我们把行李放入座位上方的行李架，在一个穿长裤套装、正在打盹的女人旁边找位子坐下。半小时后，我们在一个名叫艾迪史东的小镇下了车，月台上空无一人。
这是一个安静的郊区。铁轨左边是铺着木瓦屋顶的小屋和修剪整齐的绿草坪，家家户户门口挂着的美国国旗在风中飘扬，一辆冰激凌车在大街小巷中缓缓绕行。铁轨右边几百米外，荒废丑陋的大楼林立在德拉瓦河两岸，那里就是我们要去的地方。我们扛起背包，走上野草丛生的人行道。
才过了几条街，这里的景色就不一样了。我们进入一片滨水的工业荒地，这种地方一般人绝对没有必要来，而且只会在低成本动作片中的枪战高潮戏里才会出现：破败的仓库、一家名为“沫克斯”化学工厂的路标。这里放眼望去一个人也没有，只有几辆车体都褪了色的十八轮大卡车隆隆驶过。
我们还没抵达河边，就看到马路尽头有个通往大型货运站的门。走近时，一位老先生从小亭中探出半个身子，向我们要护照，原来他是海关官员。他要我们拉开背包拉链，然后往里面随便看了一眼，便挥挥手放我们通行。
“你们要旅行多久？”我们走开时，他这么问。
“不确定，”我回头说，心里琢磨着这个问题。“看环游世界一周要多久。”
“不会吧。”他呵呵笑起来，“你们的行李比我老婆去度周末还少呢。”
我们的出境手续这样就结束了，简直像机场的相反版：没有离境休息室、没有美食街、没有免税购物，这里的宗旨是移动货物，而非照顾乘客。至于安检呢，货运站有一道拴着铁链的围篱，另外就只这么一个男人(而且他好像既没本领也没意愿刁难)我们不需要走过金属探测器，也不需要脱鞋、解下皮带，更没人没收我们的隐形眼镜药水，跟近年来大多数的航空运输中心那种让大批人挤在一起等候、践踏公民自由的做法大相径庭。
当然啦，马虎的安检措施也有缺点，要从这个港口走私违禁品肯定很容易，禁药啦、异国稀有种的小猴子啦，甚至是公事包大小的核武器。
我们从警卫亭走向水边，跨过一大片凹凹凸凸、铁链钩环散满地的柏油路。附近的国际机场有几架飞机正在起飞，一架巨型汉莎飞机从我们头顶上方喷着烟飞过，这辆飞机肯定跟我们一样，也是要横越海洋的，但飞机和机上的乘客抵达欧洲时，我们的货轮可能才刚驶出德拉瓦河河口，准备进入大西洋呢。我忽然想到：身为一个热爱陆地旅游者，我必须大幅调整对速度和距离的概念才行。
我们没有搭货轮的票，只有我在家里列印出来的一张纸条：上面写着船名“自立号”和货运站的地址，旅行社的人一再向我们保证对方会知道我们要搭船。
几十年前，我们根本不需要旅行社，那时候你可以直接去货运码头，说服(或是贿赂)别人让你登上货轮，只要说得动船长给个床位或地铺就好。你可能必须刷甲板抵船资，不然塞给船长一叠现金也行，但不管用什么办法，货轮在离港前接受载客都不是什么特别的事。
美好时光不再，搭便“船”的黄金时代已画上句号，时间大约是20世纪70年代中期。现在，要是没在几周前预约，根本不可能接近货柜船(除非你躲在货柜里面，但我可不推荐这个办法，因为你得忍受伸手不见五指的漆黑、蒸人的热度和窒闷的空气)。
《纽约时报》1994年的一篇报道就描述过一群来自多米尼加共和国的货柜偷渡客，文章的小标题是耸动的《在肮脏铁柜里渡海三天》。偷渡客后来被水手发现，因为他听到惊慌的吼叫和撞击声从甲板上方堆高40英尺的货柜中传来。
跟所有伟大的探险一样，只要一扯上律师，随性货船游就得中止。货运公司一致决定，基于广受重视的责任与安全问题，他们只有头壳坏去才会继续允许船长随机搭载乘客。打个比方，要是其中哪位乘客在海上忽然生病，急需医疗救助怎么办？这时如果船长改道航向最近的医院，就会延误货运时间，造成货船公司的财务损失。而如果船长拒绝改道，导致乘客死亡，那么就准备接受起诉吧！不管哪种情况，都不是船公司会想惹上的麻烦。
接着就出现货轮旅行社了，并在20世纪80年代蓬勃发展。旅行社的内行看法是：由于自动化提升，开船所需的人手减少，出海时就会有许多办公室空着。这些空着的舱房都有门，舱内空间也大，舒适的程度正好可以当成另类游轮促销。旅行社说服货船公司经营这项需要仔细规范的小副业来赚外快，将这些空舱房出租给追求另类旅游体验的高档游客，货轮旅游业于是诞生。
现在如果想搭货轮，你必须先通过货船公司认可的旅行社订位，签署厚厚一叠豁免弃权书，出示医生开立的健康证明以及涵盖医疗疏散的保险单。但如果你年逾80岁，就算办妥上述种种手续，还是无法获准登船。毕竟让那些患有关节炎、一把老骨头随时会散的人在湿漉漉的甲板上走，风险实在太大了。
货运站的角落有间作为管理室的小棚子，我们敲了敲门，一位满身油污的码头工人出来应门，果不其然，他的确在等我们。他把我们的背包抛上货车的载货箱，载我们来到几百米外的船台，虽然距离并不远，但这段路让普通老百姓用却不安全，只要拐错弯，可能就会被超速行驶的叉车撞上，或是被起吊机的钩子钩住。
这位码头工人停好货车，跳下车，从载货箱拿出我们的背包，然后又开车走了，我们身边是一道把太阳都挡住的巨型蓝色金属墙：那就是我们要搭的货轮。
搭渡轮起程
普通像那种又大、又白、航行在加勒比海的豪华游轮，登船过程是让上千名旅客在码头上排成蜿蜒的长队等候，一队游轮工作人员脸上挂着虚伪的笑容，衣服上别着式样繁多的肩章，把行李放上服务推车，拖到乘客的船舱里，等确定大家都安全上了船，就指出意大利通心面自助吧台的位置。
但我们这艘货轮没有那种服务，取而代之的是一名身穿蓝色连身衣、头戴橘色安全帽的菲律宾籍水手，要我们踩着架在船边的一道临时铁梯，手脚并用地往上爬一百英尺左右。到了梯子尽头，我们跨过一道裂开的深沟，踏上了货轮的主甲板，在这里匆匆跟船上坐第一、第二把交椅的人员见了面——一个是德国人、一个是罗马尼亚人，他们都忙得没空理我们。接着水手带我们爬上一条昏暗的楼梯，通过密闭幽暗的走廊，走廊两旁是紧闭的神秘舱口。他对着一扇门指了指，点点头，显然，我们抵达要住的船舱了。
跟游轮上谄媚殷勤的工作人员比起来，我还比较喜欢这种粗鲁的效率。事实上，萝贝卡和我还蛮高兴自己不是这趟旅程的主要焦点和目的的！要是在游轮上就不是这样了。我们的居住空间挺漂亮的，天花板高高延伸到船艛内，三面有窗，我们有一间含卫浴的卧室和一间专用的起居室，起居室里还有两张沙发和一张茶几(茶几当然是横放在地板上的，免得船颠簸起来时会乱滚)，门外甚至有块写着“老板舱”的铜牌！既然这艘船是由汉堡启程，我免不了幻想起有个大块头德国人突然冒出来，说这是他的房间，还要把我们赶出去。
窗外，我们可以看到货柜正在装载，之前就听说在船离港前会装上至少500个货柜，每个长40英尺、宽8英尺、高8.5英尺的货柜，从下方几百英尺的甲板，一直堆到我们舱房窗户下缘，货柜占地有一个足球场那么大，从船艛一直到船头。
我们走出房间，到栏杆旁好把这一切看清楚。装载码头上发生的事，简直像6岁小男生最天马行空的幻想：一整个舰队的大型交通工具，发出震耳欲聋的声音，每一辆都有特定的功能，那些车子一下子往前、一下子往后，拖着、抬着，打倒车挡时，安全信号还噼啪作响。
为了弄清楚整个过程，我紧盯着还在码头上的一个货柜：首先，一辆超大型叉车把货柜从地上抬起，放在一辆叫作运输车的平板拖车上。运输车把货柜运到货轮边，停在几架固定在港口的巨无霸起吊机下方。起吊机高高耸立在船身之上，在沿着码头而建、与货轮平行的轨道上滑行，这样起吊机就能向前滑到船头，或是往后滑到船尾，把货柜分别放在不同的行列上。
起吊机操作员高居我们上方，悬吊在一间小小的玻璃操纵舱内，低头看着那辆运输车。他调整着一根有四个方向的分量杆(我喜欢说是“摇杆”)，跟货柜顶部的四角对齐，锁定位置之后就把那个货柜抬到了空中。这情景简直就像在游乐场里玩抓娃娃机，可以用机械爪夹起填充玩偶给女友的那种。只不过这位起吊机操纵员每一次都能拉起猎物，而且总有用不完的铜板。他厌烦地捶着控制面板，然后转身发现女友正对他翻白眼。
货柜被吊起、移到货轮上方后，操纵员小心地降低货柜，放到甲板上的同时，另一辆运输车滑了过来，车上已经装好了准备放上货轮的另一个货柜，正不耐烦地等着被起吊机发现。
有经验的起吊机操纵员，每小时可以装载25~30个货柜，或每隔一分钟装好一个货柜。今天有3架起吊机同时工作，外加运输车和叉车的合作，场面就像一曲搭配无间的芭蕾——只不过被优雅地举到空中的不是四五十公斤重的女伶，而是35吨重的金属柜。
码头上的和谐动作重复着，一次又一次，持续了几个小时。我们看够了之后回到舱房，打开背包整理物品，接着进入梦乡。
差不多在半夜时，我被货轮启动引擎的声音吵醒，感觉推进器正把我们推离码头，螺旋桨开始转动，速度越来越快，在一阵轰鸣声中，我们驶进了德拉瓦河。
第二天早上醒来，从窗外可以看出我们已经通过河口，进入宽敞的大西洋。我们离岸边还不太远，附近来往的船只挺多的，有的货轮朝我们驶来，有的超越我们而去。
我们咚咚咚地下楼，去军官食堂吃早餐，在那里遇见了船上的另两位乘客。这对退休夫妻是蒙特瑞从，年纪都七十好几了。法兰克说他以前干过工程师(以及其他职业)，但四十几岁时从激烈的竞争中退出，改当作家。他依旧风采迷人，有个又直又挺的鼻子和高高的额头。他妻子黛芬妮是大学教授，曾拿老鼠当实验对象做基因研究。她本身也有点像小老鼠——个头小、可爱、脸尖尖的。她像少女那样，把一头白发用几根发夹别住。
法兰克和黛芬妮要去欧洲参加一场婚礼，得要花上一个多星期才会抵达，但他们不赶时间。
“除非真有必要。”黛芬妮说，“不然我们绝对不搭飞机。”
“空中飞行以前是挺美妙的。”法兰克说，一脸留恋的表情。“但却被破坏了，那些人在设计给300人乘坐的飞机里面装进500个人，挤得不得了，空气循环系统运转不及，所以你才会被那个小孩传染感冒。”说到这里，他的大拇指往肩后一指，假装47G的座位上有个鼻塞的小顽皮。
他们想过搭玛丽皇后二号从纽约去欧洲(该船仍有横越大西洋的航班，不过冬天时就会在加勒比海附近晃荡)，但后来又觉得这样不像他们的作风。
“那只不过是艘游轮。”黛芬妮说，“我们觉得搭货轮一定非常有趣。”
坐船上第三把交椅的是一个总是笑脸迎人的菲律宾男人，名叫奎格里欧。早餐后，他带我们这4位乘客到主甲板，开始用结巴的英文说明规定的安全讲习和各种紧急逃生程序。
首先，他示范如何使用人手一件的“浸水衣”，这种厚料子的合成橡胶连身衣要罩住我们的衣服，里面附有一件救生衣、一把闪烁呼救灯和一只口哨。如果发生不幸状况，我们必须跳进冰冷的大西洋，周遭又没有救生艇的话，这件衣服就能维持我们的核心体温。
这种衣服就像小孩子穿的连身睡衣，蓬蓬地可以保暖，是鲜艳的橘色，以便让空中搜救的人轻易发现。黛芬妮赞美着浸水衣，口气却颇为怀疑，我想象她娇小的身躯在浪涛中上下起伏、等候救援的模样。
做完浸水衣说明后，奎格里欧说起船上的警报信号，每个信号都有特定的含意。第一种汽笛声响就代表紧急状况。
“比方说船要沉了。”奎格里欧婉转地说。
如果我们听到这个信号，就应该到集合站集合(如果那时集合站还没被浪头打掉的话)。
第二种汽笛响代表火灾，这种时候，我们一样该到集合站集合(如果那时集合站还没着火的话)。
第三种也是目前为止最有意思的一种汽笛响，代表有安全状况。
“比方说有海盗。”奎格里欧说。
我问，要是有海盗劫船，我们是否该到集合站集合？
“不行！”奎格里欧说，“待在自己的舱房，等候船长的广播说明。因为海盗可能就在集合站上！”
安全讲习结束后，奎格里欧带我们参观船内，让我们熟悉楼层配置。其实也没什么好说的，位于船后方那多层的高建筑名叫船艛，支撑着所有居住舱房和船桥，是所有人吃饭、睡觉和操纵这艘船的地方。
船艛前方是一望无际的成堆货柜，里面装了什么？船员毫不知情。如果货柜中有冷藏物品或危险化学药剂，那么船长会接到通知(冷藏货柜由一名船员，即“收帆员”负责，好时髦的职称啊)。否则，这些密封货柜的内容物就只有天知道了，可能是蓝色牛仔裤、古董车，也可能是废铁。由于船的上一站是维吉尼亚州的里士满，最合理的猜测就是货柜里装了烟草，但我们也没办法肯定就是。货轮船员不会打开货柜，也不会问问题，只会设法把东西准时运到目的地。
奎格里欧带我们从船艛走到船艄，船身长550英尺，因此花了好一段时间才走到。我们从栏杆和货柜堆旁的一条窄廊中走过，货柜堆的金属结合板随着起伏的波浪移动，一面发出嘎吱的呻吟。
最后我们抵达一片开放的小甲板，约有壁球场那么大，夹在船艄处。这里叫作“艏楼”，但基于不明的航海或历史理由，要念成“叟娄”，而且要写成“首楼”。在这艘货轮尖尖的船头，前方和两侧的视野都不受阻隔，能看到大海，同时也有完全的隐私。船艛内没有一个人看得到你，因为后方高高耸立的货柜堆挡住了他们的视线，而且距离引擎够远，因此只会听到船身在水上航行的声音。
“我要在这里消磨时间。”萝贝卡说。
我们计划带着防晒油、书和望远镜，在这里待上好一阵子。正如我们第一天在海上就学到的：货轮上没多少事情可做，没有电视、网络、餐厅、酒吧或健身房，没有几个圈子的乘客可以结识，也没有规划好的活动可以参加。但是却有大量的安详和宁静。我们都已习惯了特区生活中的噪声喧嚣，手机铃声、电视上的聒噪不休，以及公寓外马路上高峰时间车流的喇叭响。现在懒洋洋地躺在首楼，我们所体验到的几乎是慑人的安静。
船上的那股与世隔绝也是最佳的电子资料勒戒所，让人欣然前往。我想不起来自己在今天以前，最近一次在清醒着的几小时内都没去查电子信箱是什么时候？萝贝卡、我和我们认识的每个人，全都对从不间断的网络资料和聊天上了瘾。但在这艘货轮上待一个下午之后，我发现我根本不想管收件箱里成堆的信件，或是常逛网站、部落格上的更新文章了。有什么关系呢？在大海古老的寂静中，这一切忽然变得微不足道。
至于船上的社交活动，程度是零。我们唯一会跟他人打交道的时间，就是每天跟法兰克和黛芬妮共进三餐(船员在另一桌吃饭，时间也跟我们不同)。他们虽然是一对可爱的老夫妻，却属于不同的年龄层，有时候我们都觉需要想尽办法才能让双方的交谈跨越年龄鸿沟。
在白天的非用餐时间里，萝贝卡和我都并排坐在塑胶躺椅上，在太阳下看书，要是看累了，就逛逛船上空旷的地方，拿望远镜看海鸟，或是可以看海豚或鲸鱼，只是目前我们的运气还不够好，还没发现任何海洋哺乳类。
晚上，我们穿上毛衣，抵御傍晚带着咸味的寒意，星星在一片漆黑的天空中闪烁，没有会把夜空晕成一片乳白色的城市灯火。
过了第一天，在摇摆的船上平稳行走就已经不成问题了，也习惯了船缓慢、稳定的摇晃。事实上，在摇晃中睡着还蛮美妙的，我们在摇摇晃晃中进入梦乡。萝贝卡一直梦到自己在法律事务所的办公大楼中，而且那栋建筑还像波浪在起伏，档案抽屉滑开，架上的案例本散落一地，然后她醒过来，才想起这些事已经跟她无关了。
我们横越大西洋的路线会从北纬40度、接近新

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不错的书！觉得很有收获！！

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　　在纳维里古董商业街（见23页）购买一副依然如新的20世纪70年代的墨镜。

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就是一本记录旅程的流水账，对于沿途国家的风土人情匆匆而过，没有深意

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最后，他们决定辞掉工作，退掉房子，寄存家具，搭货轮、游轮和渡轮，坐黄包车、摩托车和公交车，驾车横越澳洲内地，骑自行车穿过越南，更搭乘看似永无止尽的西伯利亚大铁路从俄国的一边到另一边，在地球上漫步。

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什么时候能也有他们这种勇气啊。

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到79年的时候自行车在中国属于奢侈品（79年到07年……），日本很好很发达。东南亚的旅行基本和西方人背包客在一起

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