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《鐵路史話》共分六章:中國近代鐵路發展概觀、中國近代鐵路的肇興、中國近代一次築路高潮、中國近代鐵路發展從低榖走嚮高峰、中國近代鐵路由停滯走嚮全麵衰落、人民鐵路誕生,從中國近現代曆史上鐵路的興起寫到人民鐵路的誕生,從中我們看到瞭中國鐵路發展緩慢進程。
內容簡介
鐵路在古老的華夏大地上的齣現,是“歐風美雨馳而東”的産物。1840年的一次鴉片戰爭,把閉關鎖國的中華帝國納入瞭世界資本主義體係當中。由此西方列強開始按照自己的麵貌改造中國,而他們尤其在物質技術方麵如電報、鐵路方麵下工夫。中國境內敷設的一條營業鐵路是1876年由英國商人在上海擅築的吳淞鐵路,它標誌著古老的中國也開始步履艱難地進人“鐵路時代”。從這一年算起,到1949年中華人民共和國成立,中國近代鐵路從無到有,從少到多,風風雨雨曆經73載。
《鐵路史話》從中國近現代曆史上鐵路的興起寫到人民鐵路的誕生,從中我們看到瞭中國鐵路發展緩慢進程。
作者簡介
翼雲,1971年9月生,湖北南漳縣人,曆史學博士,主要從事馬剋思主義中國化研究。著有《中國近代史學科體係形成的評析(20世紀30—60年代初)》、《鐵路史話》、《農民運動史話》和《20世紀中國近代史研究》(閤著)等,發錶學術論文40餘篇。
目錄
一 中國近代鐵路發展概觀
二 中國近代鐵路的肇興(1876~1894)
1.吳淞鐵路的興建與拆毀
2.中國自建鐵路的發端
三 中國近代第一次築路高潮(1895~1911)
1.鐵路建設高潮的齣現
2.列強在華掀起築路高潮
3.民間築路浪潮的興起
4.詹天佑與京張鐵路
5.“乾路國有”與保路運動
四 中國近代鐵路發展從低榖走嚮高峰(1912~1937)
1.孫中山的“大鐵路計劃”
2.列強掠奪中國路權高潮再起
3.北洋政府時期鐵路的緩慢延展
4.中國近代鐵路工人運動
5.地方強人築路熱潮迭起
6.鐵路建設高潮的再現
五 中國近代鐵路由停滯走嚮全麵衰落(1938~1949)
1.淪陷區的鐵路延展
2.抗日大後方的鐵路展修
六 人民鐵路誕生
參考書目
精彩書摘
水運權。俄方設立瞭航運隊、海運部,利用鬆花江、遼河等內河及大連、旅順、營口等海港,經營水上運輸。
伐木權。俄方可在中東路沿綫清政府國有林區,隨意采伐,以木代煤,解決機車缺煤問題。
就這樣,中東路成為沙俄控製東北的有力工具。同時,中東鐵路也構成瞭中國東北地區鐵路的基本骨架,打下瞭東北鐵路的基礎,在一定程度上帶動瞭沿綫的經濟發展與繁榮,促成瞭哈爾濱、長春、大連等近代城市的興起。
膠濟鐵路。為瞭將山東納入自己的勢力範圍,1897年德國以“巨野教案”為藉口,齣兵占領膠州灣。1898年清政府被迫與德國簽訂租藉條約,將膠州灣租與德國99年,並且還規定:“中國國傢允許德國在山東蓋造鐵路二道:其一由膠澳經過濰縣、青州、博LLl、淄川、鄒平等處往濟南及山東界;其二由膠澳往沂州及由此處經過萊蕪縣至濟南府。”條約還規定,德方可在鐵路兩旁各15公裏內采礦。由於膠濟綫所經之處礦産豐富,地勢較平坦,德方決定先修此路。
本來依條約規定,膠濟鐵路由德商、華商閤組鐵路公司修築。但由於德商在山東恃強逞凶,華商視之如惡狼,無人附股,這樣膠濟路的修築、經營遂為德商所壟斷。山東地方入股銀12.5萬兩,嚮公司派駐瞭一名管理員,但無足輕重。
膠濟路1899年9月動工,1904年1月竣工,由青島至濟南,乾綫全綫長.394.1公裏,另有張店經淄川至博山的支綫,長39.2公裏;淄川至洪山的支綫,長72公裏。
膠濟路為單綫,但德方卻按雙綫設計,廣占良田。德方在購地時,壓低地價,且隨意破壞墳墓,堵塞河道,結果在高密引起民變,且獲義和團支持。德國以清政府無力保護路工為由,競調兵血腥鎮壓民眾鬥爭,直至1905年方撤離。
膠濟路把德國租藉地膠州灣與山東境內及省城濟南連接起來,使山東成為德國名符其實的勢力範圍。
膠濟鐵路為山東首條鐵路,奠定瞭山東的鐵路基礎。它的興築,帶動瞭沿綫的經濟開發,使青島由膠州灣的一個漁村,逐漸發展為北方大港。
德國一度獲得的膠沂鐵路築路權,因德國在膠濟路和津浦路通車後,不斷改變其築路要求,企圖將山東境內的鐵路,延伸至河北、河南、山西、湖北,因而為中國政府拒絕。後第~次世界大戰爆發,德國戰敗,該路成為泡影。
滇越鐵路。法國在占領越南後,便以越南為基地,嚮中國的雲南、廣東、廣西三省擴張和滲透。1898年,法國援引1895年6月20日訂立的中法《續議商務專條附章》中“至越南之鐵路或已成者或日後擬添者,彼此議定,可由兩國酌商妥訂辦法,接至中國境內”的規定,迫使清政府同意,法國可由中越邊界嚮雲南昆明修鐵路,即滇越鐵路的中國段。
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前言/序言
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