模型飛機調整原理 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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譚楚雄 著

圖書標籤:

• 模型飛機
• 航空模型
• 調整原理
• 飛行控製
• 氣動原理
• 結構力學
• 無綫電遙控
• 模型製作
• 維修保養
• 飛行技巧

齣版社： 航空工業齣版社

ISBN：9787802430631

版次：1

商品編碼：10234374

包裝：平裝

叢書名： 新世紀航空模型運動叢書

開本：16開

齣版時間：2007-10-01

用紙：膠版紙

頁數：147

編輯推薦

　　《模型飛機調整原理》是作者多年從事航模活動實踐經驗的總結，其中有不少獨到、新穎的見解和探討，不但有助於解決在調整、放飛模型時齣現的實際問題，還能幫助讀者瞭解這樣做的理論根據，以便舉一反三地解決其他類似問題。

內容簡介

　　飛行原理中的空氣動力學、模型的平衡穩定性、穩定飛行、特技飛行、氣象對飛行的影響等有關模型性能和飛行調整方麵的一係列論述。它是作者多年從事航模活動實踐經驗的總結，其中有不少獨到、新穎的見解和探討，不但有助於解決在調整、放飛模型時齣現的實際問題，還能幫助讀者瞭解這樣做的理論根據，以便舉一反三地解決其他類似問題。

目錄

第一章 飛行狀態和力的分析
一、試飛和調整
二、平動和轉動
三、重心和三軸
四、飛行狀態的分析
五、作用在模型飛機上的力
第二章 空氣動力
一、機翼閤力、升力和阻力
二、空氣動力的大小
三、壓力中心
四、機翼力矩
五、焦點力矩
六、平均力矩弦
第三章 平飛
一、平飛的條件
二、平飛速度
三、平飛拉力
四、平飛距離
五、爭取最長留空時間
六、爭取最大速度
第四章 滑翔
一、滑翔原理
二、滑翔速度
三、滑翔角
四、手擲滑翔
五、手擲直綫距離競賽
六、下沉速度
第五章 爬升
一、穩定爬升的條件
二、爬升需用速度
三、爬升率
四、爬升拉力
五、爬升消耗的能量
六、爬升需用功率
七、幾種爬升姿態
第六章 俯仰平衡
一、俯仰力矩平衡
二、升力力矩平衡
三、迎角
四、俯衝、波狀飛行和迫降
第七章 俯仰穩定性
一、穩定性
二、俯仰穩定性
三、動穩定性
四、俯仰穩定力矩
五、俯仰穩定係數
六、判斷與調整
第八章 側麵平衡和穩定性
一、側麵平衡
二、側麵穩定性
第九章 盤鏇
一、水平盤鏇
二、盤鏇和側滑
三、內、外機翼速度差
四、盤鏇和迎角
五、波狀改齣性能
六、急轉彎
七、急轉彎過負荷
第十章 特技飛行
一、倒飛
二、側飛
三、橫滾
四、筋鬥
五、螺鏇
六、垂直上升和下降
第十一章 動力裝置
一、螺鏇槳的工作
二、拉力力矩
三、反作用扭矩
四、陀螺力矩
五、螺鏇槳尾流
第十二章 風與飛行
一、風與自由飛模型
二、風與往返速度
三、風與往返距離
四、風速和風嚮
五、風的形成和估計
第十三章 上升氣流
一、動力氣流
二、熱力氣流原理
三、平原熱氣流
四、水陸、山坡和鋒麵氣流
五、浮力氣流
六、判斷氣流的方法
七、認識還沒有結束
八、在氣流中滑翔

前言/序言

評分☆☆☆☆☆

買過上小學的孩子看的，很理論很單調，孩子興趣不大。

評分☆☆☆☆☆

教程詳細清楚，值得購買。。

評分☆☆☆☆☆

聽朋友說這書很有用。對他幫助挺大

評分☆☆☆☆☆

評分☆☆☆☆☆

看瞭目錄，本書主要內容包括：飛行原理中的空氣動力學、模型的平衡穩定性、穩定飛行、特技飛行、氣象對飛行的影響等有關模型性能和飛行調整方麵的一係列論述。它是作者多年從事航模活動實踐經驗的總結，其中有不少獨到、新穎的見解和探討，不但有助於解決在調整、放飛模型時齣現的實際問題，還能幫助讀者瞭解這樣做的理論根據，以便舉一反三地解決其他類似問題在飛行中，由機身、機翼、水平尾翼和起落架等部件的阻力而産生的俯仰力矩較小，而且均不發生變化或變化甚微，一般不作為調整的因素。但由機翼和水平尾翼的升力而産生的力矩往往作為主要成份，而且又都隨迎角不同而變化，是觀察和調整俯仰平衡的主要因素，所以要著重研究它們機翼和水平尾翼的力矩平衡可以采取三種方式來滿足：一種是機翼升力通過重心，水平尾翼不産生升力，它們對重心的力矩都等於零。第二是機翼壓力中心在重心之後，機翼升力産生低頭力矩。水平尾翼産生負升力形成抬頭力矩。兩個力矩也可以達到平衡。第三是機翼壓力中心在重心之前，機翼産生抬頭力矩。尾翼也産生升力，形成低頭力矩。兩上力矩也可以達到平衡。根據重心的位置可以估計是那一種平衡方式：重心在百分之三十弦長以前的，多半是第二種；重心在百分之四十弦長以後的，多半是第三種；在這中間的可能是第一種平衡方式。競時模型飛機都采用第三種平衡方式，這樣可以利用水平尾翼的升力，提高模型飛機的空氣動力性能。下麵進一步討論這種平衡方式的條件。 對於采用第三種平衡方式的競時模型飛機。正常情況，機翼的抬頭力矩等於機翼（Y機翼）乘以機翼壓力中心到重心的距離。水平尾翼的低頭力矩等於水平尾翼的升力（Y平尾）乘以尾力臂（L）。俯仰平衡時必須使這兩個力矩相等（如用相反符號，平衡條件是力矩之和等於零，我們不進行復雜計算，隻考慮力矩的絕對值）。將機翼、水平尾翼的安裝角差加大到30度以上，模型的迎角增大到90？？附近。這時的飛行狀態是“迫降”。迫降時産生“波狀”飛行的原因是水平尾翼上翹不夠，還沒有脫離“波狀”飛行區域；迫降時，低頭前滑的速度較大，其原因是水平尾翼上翹稍小；迫降時，模型抬頭速度也較大，其原因是水平尾翼上翹稍大。理想的迫降是機水平、垂直下降，機翼迎角接近90？？。迫降時，産生螺鏇則是方嚮力矩或橫側力矩引起的。 縱觀迎角變化引起飛行狀態變化的全過程是這樣的：小迎角時模型錶現為俯衝，迎角越小俯衝角越大，速度也越大；隨著迎角增大，俯衝角和速度逐漸減小，到一定程度後進入正常滑翔，隨著迎角增大速度越來越低，這個範圍是很小的；迎角再增大，模型進入“波狀”飛行區，由小的連續性“波狀”飛行，（機翼、平尾均失速），這個範圍很大；迎角再增大到90度附近時，模型飛機進入迫降。

評分☆☆☆☆☆

有不少獨到、新穎的見解和探討， 有助於解決在調整、放飛模型時齣現的實際問題

評分☆☆☆☆☆

送給給孩子，提高孩子動手動腦的能力，很好

評分☆☆☆☆☆

給兒子買的，自學的瞭。

評分☆☆☆☆☆

製造航模的好參考 實用