AIAA航空航天技术丛书：飞机系统设计和研制导论 [Design and Development of Aircraft Systems] epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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内容简介

《AIAA航空航天技术丛书：飞机系统设计和研制导论》是其系列篇《飞机系统》、《民用航空电子系统》和《军用航空电子系统》的补充。它提供了有关飞机系统设计和研制的清晰的入门知识，其内容包括如何应用系统工程的方法。它突出了研制和设计的程序，使读者了解如何从用户的需求来建立复杂系统的框架，从而形成各种综合的并完全适用的飞机系统的实际研发方法。过去的设计往往仅局限于单个学科领域，而现代飞机系统的设计将越来越多地需要考虑综合的问题。《AIAA航空航天技术丛书：飞机系统设计和研制导论》着重阐述产品的寿命周期、研制程序及其影响因素与所需的技能，以及系统的综合。
《AIAA航空航天技术丛书：飞机系统设计和研制导论》对于从事飞机及其系统和重要部件设计的人员、院校相关专业高年级学生与研究生都是极有价值的参考书或参考教材。

内页插图

目录

第1章 引言
1.1 概述
1.2 系统的概念
1.3 技能
1.4 综述
参考文献
其他读物

第2章 飞机系统
2.1 引言
2.2 定义
2.3 系统的日常例子
2.4 关注的飞机系统
2.4.1 机体系统
2.4.2 飞行器系统
2.4.3 航空电子系统
2.4.4 任务系统
2.5 一般的系统定义
参考文献
其他读物

第3章 设计和研制程序
3.1 引言
3.2 定义
3.3 产品寿命周期
3.4 初步设计（原理）阶段
3.4.1 工程程序
3.4.2 工程技能
3.5 定义阶段
3.5.1 工程程序
3.5.2 工程技能
3.6 设计阶段
3.6.1 工程程序
3.6.2 工程技能
3.7 制造阶段
3.7.1 工程程序
3.7.2 工程技能
3.8 试验阶段
3.8.1 工程程序
3.8.2 工程技能
3.9 使用阶段
3.9.1 工程程序
3.9.2 工程技能
3.10 报废或整修阶段
3.10.1 工程程序
3.10.2 工程技能
3.11 整个寿命周期的任务
参考文献
其他读物

第4章 设计推动力
4.1 引言
4.2 商业环境中的设计推动力
4.2.1 用户
4.2.2 市场和竞争
4.2.3 防卫政策
4.2.4 休闲和商务利益
4.2.5 政治
4.2.6 技术
4.3 项目环境中的设计推动力
4.3.1 标准和法规（条例）
4.3.2 可利用率
4.3.3 成本
4.3.4 大纲
4.3.5 性能
4.3.6 技能和资源
4.3.7 卫生、安全和环境问题
4.3.8 风险
4.4 产品环境中的设计推动力
4.4.1 功能性能
4.4.2 人机接口
4.4.3 机组人员和乘客
4.4.4 外挂和货物
4.4.5 结构
4.4.6 安全性
4.4.7 质量
4.4.8 环境条件
4.5 产品工作环境中的推动力
4.5.1 热量
4.5.2 噪声
4.5.3 射频辐射
4.5.4 太阳能量
4.5.5 高度
4.5.6 温度
4.5.7 污染／危害性物质
4.5.8 闪电
4.5.9 核、生物和化学武器的污染
4.5.10 振动
4.5.11 冲击
4.6 与子系统环境的接口
4.6.1 物理接口
4.6.2 动力源接口
4.6.3 数据传输接口
4.6.4 输入／输出接口
4.6.5 状态／离散数据
参考文献
其他读物

第5章 系统结构
第6章 系统综合
第7章 系统要求的验证
第8章 实际考虑事项
第9章 构型控制
第10章 飞机系统实例
第11章 结论
附录

前言/序言

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70年代以后，飞机电子系统迅速向数字化、综合化和模块化方向发展，出现了先进的、具有标准化模块结构的电子系统，某些专用系统已逐渐演变为通用系统（如综合显示系统以及部分计算机）。在通用体系结构的基础上扩展相应的专用系统，就能适应不同任务的飞机的需要。 随着技术进步和功能及经济性方面要求的不断提高，航空电子系统发展的趋势是综合化程度在不断提高。现代先进的飞机在硬件和软件综合上达到了非常高的水平，在大大提升飞机功能和性能的同时较好地控制了飞机的成本。目前机载航空电子系统的综合主要体现在座舱综合显示控制、综合数据处理、综合导航引导、综合监视与告警等方面。 A380和波音787都实现了驾驶舱和客舱电子系统的全面综合，使航空电子体系更加完整和协调；同时也将空地应用需求紧密结合起来，便于实现空地运行网络化管理和满足空地一体化无缝隙不间断服务的需求。随着新航行系统的部署，地空和空空数据链在新航行系统中的作用越来越大，使得航电系统与地面系统能紧密地融合。 近20年来，民用飞机利用电传飞行控制系统（FBW）替代传统的机械操纵系统，并广泛应用主动控制技术（ACT），取得了前所未有的成效。目前，欧美等先进的民用飞机，如：A320、A340、波音777、A380、波音787等都以数字电传飞行控制系统为基础，应用主动控制技术的成功范例，代表了民用飞机飞行控制系统的发展趋势。 以开放式结构和模块化为特征的航电系统在A380和波音787飞机上达到了新的水平。A380飞机航空电子系统是基于ARINC653标准的、开放式的综合模块化航空电子系统（IMA），由航空电子全双工以太网（AFDX）和18个IMA模块构成；波音787飞机航空电子系统采用满足ARINC 653标准的、开放式系统结构的通用核心系统（CCS），并采用满足ARINC664标准的、光纤以太网的通用数据网络（CDN）。正如柯林斯公司的首席运营官所说：“无论是军用飞机还是民用飞机，也无论是干线机还是支线机，甚至不管是固定翼飞机还是旋翼飞机，不同平台的任务系统或许在功能上有差别，但以模块化的系统与开放式结构为基础的设计具有很大的共同性，可以缩短系统开发的周期，使产品更具竞争能力。特别在软件比例不断上升的今天，航空电子系统软件的不断升级已经成为提高系统性能的重要方法之一。” 导航系统按获得导航信息的方式不同，可分为无线电导航、惯性导航、卫星导航、天文导航、多普勒导航和仪表导航等系统；按作用距离的远近不同，可分为超远程导航、远程导航、中程导航、近程导航和进场着陆导航（无线电控制着陆）等系统;按定位基准不同，可分为绝对导航（在全球坐标系中确定飞机的瞬时位置）和相对导航系统(按指定地点确定飞机的瞬时位置)。多种导航系统测量参数的综合利用，可以达到比任何单个系统更高的精度。导航系统与自动驾驶仪交连，可以进一步提高导航精度和自动化程度，减轻飞行员的负担。

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